TAXI DRIVERS MIND

Pelancaran Teksi Wanita

2011-11-28T19:15:00.001-08:00

Saya telah dijemput menghadiri majlis pelancaran teksi wanita yang dibuat oleh YB Senator Datuk Heng Seai Kie Timbalan Menteri Pembangunan Wanita, Keluarga dan Masyarakat bersama YB. Tan Sri Datuk Seri Syed Hamid Albar Pengerusi SPAD di TBS pada 26 November baru-baru ini.

Dikongsikan serba sedikit rakaman video dan gambar yang saya dapat di sana.

YB. Timbalan Menteri KPWKM bersama Y.B. Tan Sri Pengerusi SPAD semasa gimik pelancaran
Kempen Anti Keganasan terhadap Wanita

YB. Tan Sri Datuk Seri Pengerusi SPAD bersama beberapa ahli persatuan pengusaha teksi

Ybhg. En. Zakuan, Pengerusi KPPCB sempat bergambar bersama YB. Tan Sri Datuk Seri Syed Hamid Albar

Puan Asnimar (kanan) bersama salah seorang pemandu teksi wanita. Khabarnya pemandu ini dipinjam sahaja, bukan bawak teksi pun..., sekadar mencukupkan bilangan teksi untuk dilancarkan...

Pendapat saya berkenaan dengan "teksi wanita" ini pula adalah seperti berikut;

Bagus kerana memberi peluang kepada wanita untuk menceburi bidang perkhidmatan teksi yang selama ini dikuasai oleh golongan lelaki,
Berdasarkan pemerhatian saya, 60% pengguna teksi adalah wanita, pastinya teksi wanita akan menjadi pilihan utama mereka,
Pemandu teksi wanita mesti berusaha menepis persepsi negatif pengguna tehadap cara pemanduan mereka yang dilihat merbahaya. Untuk makluman pembaca, seorang penumpang wanita yang pernah menaiki teksi saya menyatakan rasa takut mereka menaiki teksi yang dipandu oleh wanita (rakan-rakan ahli KPPCB juga) kerana memandu laju, langgar traffic light dan dengan cara yang merbahaya,
Konsep pelaksanaan teksi wanita yang dilancarkan ini amat kabur. Saya tertanya-tanya apakah teksi wanita ini hanya wanita sahaja boleh naik? atau hanya pemandunya sahaja yang berjantina wanita. Apakah ada permit individu khas untuk wanita? atau adakah syarikat tertentu nanti yang akan dapat permit khas teksi wanita nanti?, Bagaimana pula caranya pengguna boleh mendapatkan perkhidmatan teksi wanita ini?, Adakah diwujudkan kaunter khas teksi wanita di TBS?

Sekiranya SPAD memikirkan untuk memberi kelulusan kaunter khas "teksi wanita" di TBS, eloklah diberikan pula hak pengendaliannya kepada Koperasi KPPCB ini. Puan Asnimar (Jawatankuasa Pembangunan Ekonomi Wanita KPPCB) mungkin boleh membantu melaksnakannya kelak. Janganlah SPAD hanya memberikan hak pengendalian kaunter teksi ini kepada sebuah "syarikat itu" sahaja. Pandang-pandang lah juga koperasi kecil KPPCB ini untuk dibantu demi faedah 550 pemandu teksi (rakyat) yang menjadi ahlinya .

Akhir sekali, saya menyokong penuh pengwujudan "teksi wanita" ini, namun suka juga mengingatkan bahawa sesuatu idea yang baik, jika dilaksanakan secara hentam keromo akan memberi natijah yang buruk pula kepada kita nanti.

Bajet 2012 - TEKSI

2011-10-08T01:29:00.000-07:00

Belum pernah sebelum ini rasanya di dalam mana-mana belanjawan tahunan yang menyentuh langsung kepada perkhidmatan teksi. Namun alhamdulillah, Belanjawan 2012 ini, YAB Perdana Menteri menyebutnya dengan begitu panjang juga....
Dibawah ini adalah perenggan ucapan Belanjawan 2012 yang menyebut secara langsung mengenai teksi tersebut...

"Tuan Yang di-Pertua,
92. Pada perspektif lain, Kerajaan sentiasa peka dan mengambil berat beban yang ditanggung oleh pemilik teksi bajet persendirian akibat kos operasi yang meningkat. Tambahan pula, sebahagian besar teksi yang dimiliki telah melebihi jangka hayat ekonomi. Selain menjaga kebajikan serta menambah baik perkhidmatan teksi, Kerajaan mencadangkan pemilik teksi bajet persendirian diberi bantuan seperti berikut:

Pertama: Pengecualian 100 peratus duti eksais dan cukai jualan ke atas pembelian teksi baru buatan tempatan;

Kedua: Pengecualian bayaran balik duti eksais dan cukai jualan ke atas teksi yang berusia lebih dari tujuh tahun yang dijual atau ditukar milik;

Ketiga: Memansuhkan cukai jalan ke atas teksi bajet milikpersendirian;

Keempat: Pemberian subsidi kadar faedah dua peratus ke atas pinjaman penuh untuk memiliki teksi baru buatan tempatan. Skim pinjaman ini yang diuruskan oleh BSN akan ditawarkan untuk tempoh dua tahun bermula 1 Januari 2012; dan

Kelima: Pemberian bantuan 3,000 ringgit bagi melupuskan teksi lama yang berusia melebihi tujuh tahun tetapi kurang daripada 10 tahun. Bagi teksi yang berusia 10 tahun dan ke atas, bantuan 1,000 ringgit akan diberikan. Bantuan ini ditawarkan bagi pembelian kereta baru buatan tempatan untuk tempoh dua tahun mulai 1 Januari 2012.

93. Kerajaan berharap dengan pemberian bantuan ini, pemandu teksi dapat memberi perkhidmatan lebih berkualiti, mesra pelanggan dan sekali gus menaikkan imej negara yang mesra pelancong. Bagi kesemua bantuan di atas, setiap pemilik teksi bajet persendirian dijangka mendapat manfaat kira-kira 7,560 ringgit. Pemberian bantuan kepada pemilik teksi bajet ini juga dipanjangkan kepada pemilik kereta sewa persendirian".

Walaupun bajet ini nampaknya tidak menyebut faedahnya kepada pemandu teksi syarikat..., harapnya kerajaan yang amat prihatin ini turut memberi perhatian berat kepada rakan-rakan saya ini kerana mereka juga sepatutnya berhak mendapat sedikit faedah dari belanjawan tersebut.....

TEKSI BERKUPON DI JOHOR MEMBEBANKAN PENGGUNA...?

2011-08-23T01:26:00.000-07:00

Salam Ramadhan.., selamat berpuasa untuk hari yang ke-23...

Sinar Harian 23/08/2011 Edisi Johor melaporkan kira-kira 2000 teksi mogok @ berhimpun secara aman di Stadium Larkin.
Sesi tunjuk perasaan ini adalah bagi membantah sistem teksi berkupon dari dilaksanakan di Johor Baharu.
Syarikat yang melaksanakan sistem kupon di sana tak salah saya adalah syarikat yang sama mengendalikan sistem kupon di LCCT, Lapangan Terbang Subang dan Hentian Duta.
Alasan penolakan pemandu adalah kerana "membebankan" pemandu dan juga pengguna.
Saya tidak arif bagaimana teksi di JB tersebut dikendalikan. Adakah benar bahawa mereka semua menggunakan meter teksi?. Apakah selama ini pengguna teksi di JB telah berpuas hati dengan perkhidmatan yang diberikan oleh pengusaha teksi di sana?.
Sebagai sebuah Koperasi yang juga mengendalikan beberapa kaunter teksi berkupon di Putrajaya dan Serdang, saya juga berpengalaman dalam menghadapi penentangan oleh pemandu teksi. Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, pemandu teksi sekarang tidak suka dimanipulasikan oleh mana-mana pihak dengan menjadi orang tengah untuk mengaut untung dari hasil titik peluh mereka.
Cadangan saya kepada pengusaha kaunter teksi tersebut ialah, berjumpalah dengan persatuan-persatuan teksi di sana, wujudkan hubungan baik anda dengan mereka dan menyumbanglah sedikit dari hasil yang bakal anda peroleh kepada pemandu teksi yang berkhidmat melalui persatuan-persatuan tersebut.
Yang terbaiknya, berilah kepada Koperasi Teksi Bandaraya Johor Baharu untuk mengendalikan perkhidmatan tersebut.

KAJIAN KOS SARA HIDUP PEMANDU TEKSI - ANJURAN UNIT PENGURUSAN PRESTASI DAN PELAKSANAAN, JABATAN PERDANA MENTERI (PEMANDU)

2011-08-18T01:27:00.000-07:00

Pagi tadi (18/8/2011) sekali lagi saya dijemput oleh PEMANDU untuk memberikan input terhadap kajian mereka berkenaan kos sara hidup pemandu teksi serta cadangan untuk meningkatkan pendapatan mereka. Saya telah hadir bersama En. Mohd Suhaimi (Captain Suhaimi).

Setelah membentangkan serba sedikit berkenaan keperluan sara hidup, pendapatan dan kos operasi pemandu teksi, saya diminta untuk mengemukakan kajian saya tersebut secara bertulis. Kertas cadangan yang saya akan kemukakan kepada pihak PEMANDU esok adalah seperti berikut;

KAJIAN PENDAPATAN DAN

SARA HIDUP PEMANDU TEKSI

SERTA

CADANGAN UNTUK MENINGKATKAN

SOSIO EKONOMI PEMANDU TEKSI

A- LATAR BELAKANG PENDAPATAN, KOS OPERASI DAN SARA HIDUP PEMANDU TEKSI DI LEMBAH KELANG

1. Pemandu teksi berkhidmat untuk menghantar pelanggan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan bayaran tertentu. Pendapatan mereka tidak tetap kerana bergantung kepada permintaan oleh pengguna.

2. Rata-rata mereka bekerja melebihi 12 jam sehari bagi menanggung kos operasi yang sentiasa meningkat,

3. Purata kutipan harian dan kos operasi bagi seorang pemandu teksi adalah seperti di bawah;

ANGGARAN PENDAPATAN DAN KOS OPERASI PEMANDU TEKSI DI LEMBAH KELANG
BIL	PERKARA	HARIAN	BULANAN	CATATAN
	*PENDAPATAN*
1	Kutipan sewa	180.00	4,680.00	Tempoh bekerja 14 jam 1hari & 26 hari 1bulan
	JUMLAH	180.00	4,680.00	Tempoh bekerja 14 jam 1hari & 26 hari 1bulan
	*KOS OPERASI*
1	Sewa teksi	50.00	1,500.00	Termasuk cukai jalan dan insurans
2	NGV	26.00	676.00	Termasuk RM5 sehari kos petrol
3	Penyenggaraan teksi	27.40	712.51	Rujuk Jadual Kos Penyenggaraan
5	Makan dan minum	20.00	520.00	Semasa bertugas
	JUMLAH	123.40	3,408.51
PENDAPATAN BERSIH		56.60	1,271.49

4. Perincian kos penyenggaraan teksi adalah seperti di jadual berikut;

JADUAL KOS PENYENGGARAAN TEKSI JENIS WAJA CAMPRO @ SAGA BLM
Bil	Perkara	Kali dalam sebulan	Kos 1 kali	Jumlah Sebulan	Jumlah Setahun	Catatan
1	Servis bulanan	2	87.00	174.00	2,088.00	Minyak enjin, air filter, oil filter dan upah
2	Tayar	0.17	700.00	116.67	1,400.00	Tayar, balancing dan alignment (2 kali setahun)
3	Brake disc/pad	0.08	150.00	12.50	150.00	Brake system
4	Timing belt	0.11	350.00	38.79	465.50	Timing belt, tensioner bearing, alternator belt
5	Bateri	0.06	180.00	10.00	120.00	Bateri jenis kering
6	Clutch plate	0.04	400.00	16.67	200.00	Sekali dalam tempoh 2 tahun
7	Absorber	0.04	240.00	10.00	120.00	Sekali dalam tempoh 2 tahun
8	Brake, clutch & gear box oil	0.25	80.00	20.00	240.00	Tiga kali dalam tempoh setahun
9	Top Overhaul	0.03	1,400.00	38.89	466.67	Sekali dalam tempoh 3 tahun
10	Major Overhaul	0.03	4,500.00	125.00	1,500.00	Sekali dalam tempoh 3 tahun
11	Lain-lain	1	150.00	150.00	1,800.00	Tuning, bulb, alignment, balancing, Puspakom dll
JUMLAH				712.51	8,550.17

5. Anggaran kos sara hidup isi rumah pemandu teksi pula adalah seperti berikut;

ANGGARAN SARA HIDUP KELUARGA PEMANDU TEKSI DI LEMBAH KLANG - 5 orang sekeluarga -
BIL	PERKARA	JUMLAH	CATATAN
1	Sewa rumah	800.00
2	Utiliti	150.00
3	Belanja dapur	500.00
4	Keperluan lain-lain	300.00
5	Pendidikan dan kesihatan keluarga	300.00
6	Simpanan kecemasan	300.00
	JUMLAH	2,350.00

6. Dengan pendapatan bersih bulanan sebanyak RM1,271.50 sebulan berbanding keperluan sara hidup sebanyak RM2,350.00 sebulan, keluarga pemandu teksi mengalami pendapatan yang DEFISIT sebanyak (RM1,078.50).

7. Kesan daripada ini, pemandu teksi terpaksa bekerja dalam waktu yang lebih panjang sehingga 18jam sehari tanpa rehat bagi menampung perbelanjaan malah ramai dari mereka yang meminjam dengan “ah long”. Kedudukan kewangan mereka menjadi lebih sukar jika mengalami kemalangan atau sakit teruk.

8. Keadaan ini juga menyumbang kepada pelanggaran undang-undang seperti menggunakan dadah untuk bekerja dengan lebih lama dan juga menipu pengguna dengan mengenakan tambang lebih.

9. Kemalangan akibat pemandu teksi yang mengantuk juga sering terjadi dan ini membahayakan mereka serta pengguna jalan raya yang lain.

B- CADANGAN BAGI MENINGKATKAN PENDAPATAN PEMANDU TEKSI

1. Terdapat 2 kaedah meningkatkan pendapatan pemandu iaitu;

1.1. Meningkatkan pendapatan pemandu dengan cara;

(a) Mewujudkan program pembelajaran berbentuk kursus wajib yang ditanggung oleh kerajaan (melalui INSKEN-Institut Keusahawanan Negara) bagi melatih pemandu untuk menguruskan akaun harian, disiplin kerja serta cara memberikan perkhidmatan yang cemerlang. Mewujudkan sistem pembelajaran pemandu teksi ini juga boleh membantu meningkatkan mutu perkhidmatan teksi di Malaysia sesuai dengan melahirkan pemandu yang lebih berdisiplin dan mesra pelanggan.

(b) Meningkatkan kadar tambang teksi mengikut kesesuaian sesuai dengan peningkatan kos operasi. Namun ia sensitif kepada pengguna dan tidak popular.

1.2. Mengurangkan kos operasi pemandu dengan cara;

(a) Membenarkan kenderaan import yang tahan lasak dijadikan teksi. Antara jenis kenderaan yang dicadangkan adalah Chevrolet Aveo CNG/ NGV. yang dikeluarkan di Thailand yang terus dilengkapi dengan sistem NGV serta jaminan 3 tahun. Rujuk http://en.chevrolet.co.th/vehicles/view-all-vehicles/cars/aveo/models/aveo-cng-ngv.html

(b) Menghapuskan cukai jualan (sales tax) bagi kenderaan untuk dijadikan teksi,

(d) Memberikan permit teksi terus kepada pemandu, namun diingatkan bahawa kaedah agihan permit ini hendaklah dipastikan betul kepada pemandu yang layak sahaja. Pemberian permit teksi kepada pemandu yang lanjut usia, back list, bankrap sebelum ini menyebabkan mereka memajakkan permit teksi tersebut kepada syarikat teksi dan syarikat teksi menyewakan semula kepada pemandu. Dengan ini ia tidak membantu pemandu teksi. Penjimatan kos operasi bagi permit individu ini ialah sebanyak RM415.00 sebulan.

2. Secara objektifnya, kaedah untuk meningkatkan pendapatan dan mengurangkan kos operasi pemandu teksi diringkaskan seperti berikut;-

PERKARA	%	JUMLAH	CATATAN
Tambahan pendapatan
Melalui latihan kerjaya yang terurus	5	234.00	Dari kutipan sekarang (RM4,680.00 sebulan)
Kenaikan tambang teksi	5	234.00	Dari kutipan sekarang (RM4,680.00 sebulan)
Pengurangan kos operasi
Permit individu	27.67	415.00	Dari kadar sewaan dengan syarikat
Gunakan kenderaan yang lebih tahan	20	142.50	Dari kos penyenggaraan
Subsidi harga kenderaan, alat ganti dan pengecualian cukai	10	146.26	Dari kos penyenggaraan dan sewa teksi
JUMLAH PENDAPATAN TAMBAHAN		RM1,171.76

Dengan tambahan pendapatan sebanyak RM1,171.76 ini, dapatlah mengimbangi defisit sebanyak (RM1,078.50).

C- MENANGANI MASALAH KEBAJIKAN PEMANDU TEKSI

1. Kerjaya pemandu teksi sama seperti nelayan atau pun peniaga kecil yang tidak punyai pendapatan tetap, bahkan pemandu teksi dibebankan dengan kos insurans yang lebih tinggi oleh pembekal perkhidmatan insurans kerana kerjaya mereka dianggap berbahaya (risiko kemalangan yang tinggi). Pemandu teksi juga tidak dilindungi oleh skim tabungan hari tua seperti dinikmati pekerja swasta dengan skim KWSP.

2. Mereka juga sukar membeli rumah kediaman sendiri kerana rata-rata nya, pihak bank tidak menyokong permohonan pinjaman oleh pemandu teksi yang tiada pendapatan tetap.

3. Keadaan ini meletakkan risiko kepada pemandu dan juga keluarga mereka sekiranya berlaku kemalangan yang menyebabkan kematian atau kecacatan kekal.

4. Dalam jangka masa panjang, apabila pemandu teksi sudah tua dan tidak mampu lagi bekerja, mereka tidak lagi mempunyai sebarang pendapatan dan mungkin akan memenuhi rumah-rumah kebajikan.

D- CADANGAN KERAJAAN MENUBUHKAN KOPERASI PEMANDU TEKSI 1MALAYSIA UNTUK MENAUNGI SELURUH PEMANDU TEKSI DI MALAYSIA.

1. Sehubungan itu, dicadangkan supaya sebuah koperasi diwujudkan bagi menaungi pemandu teksi di seluruh Malaysia dari sudut kerjaya dan juga kebajikan. Koperasi ini diberikan permit teksi oleh kerajaan dan menyewakan teksi tersebut kepada ahli (pemandu). Keuntungan dari perniagaan Koperasi yang berskala besar ini boleh mewujudkan kemudahan, skim simpanan persaraan, pinjaman kecemasan, bantuan khairat, biasiswa pendidikan anak-anak, kemudahan perubatan malah pinjaman perumahan. Sebagai gambaran kasar fungsi penubuhan koperasi ini nanti adalah seperti berikut;-

FAEDAH KEUNTUNGAN SEWA BELI KOPERASI KEPADA AHLI
Bilangan teksi (Lembah Kelang sahaja)	30,000
Untung sehari bagi sebuah teksi	10.00
Untung sehari bagi 30000 buah teksi	300,000.00
Untung sebulan bagi 30000 buah teksi	7,800,000.00
Untung setahun bagi 30000 buah teksi	93,600,000.00

SKIM TABUNGAN WAJIB PEMANDU (AHLI KOPERASI)
Bilangan teksi (Lembah Kelang sahaja)	30,000
Tabungan sehari bagi sebuah teksi	10.00
Tabungan sehari bagi 30000 buah teksi	300,000.00
Tabungan sebulan bagi 30000 buah teksi	7,800,000.00
Tabungan setahun bagi 30000 buah teksi	93,600,000.00

2. Dengan jumlah wang hasil dari keuntungan Koperasi dan juga simpanan pemandu teksi yang berjumlah RM187,200,000.00 (RM187 juta) setahun ini, sudah tentu boleh diwujudkan kemudahan dan kebajikan khusus buat pemandu teksi dan nasib masa depan keluarga mereka.

3. Kepimpinan dan pengurusan koperasi ini hendaklah dipantau oleh kerajaan bagi memastikan matlamat penubuhannya tercapai.

Kajian dan cadangan di atas masih perlu diperhaluskan. Terima kasih sekiranya pemandu teksi yang membaca entri ini dapat memberikan sedikit pandangan atau komen terhadap cadangan di atas.

Salam Ramadhan...

Pemandu Teksi dan Ramadhan...

2011-07-31T17:48:00.000-07:00

Salam Ramadhan...,

Terlebih dahulu saya ucapkan Selamat Menunaikan Ibadah Puasa di sepanjang bulan Ramadhan ini, semoga ianya menjadi yang terbaik berbanding Ramadhan sebelumnya.
Ramai rakan teksi yang mengeluh sekarang ini kerana katanya tak ramai penumpang (mangkau). Seorang rakan yang memandu teksi Koperasi saya memohon agar dikecualikan tabung wajib sewaan teksi dia kerana kekurangan penumpang sekarang inilah kut...
Hairan juga, yang berpuasa orang Islam, tetapi orang bukan Islam juga turut kurang keluar di sepanjang bulan ini. Keadaan ini sangat terlihat kesannya kepada pemandu teksi (Airport Limo) di KLIA. Bagi teksi yang beroperasi di bandar, terasa juga perkara yang sama kecuali apabila hampir waktu berbuka, tetapi "traffic jam"nya pula sangatlah menyeksakan.
Ramai rakan-rakan yang mula risau sekarang ini..., ye lah..., trip kurang, lepas puasa kena raya, untuk raya kena beli baju raya untuk anak-anak, belanja balik kampung dan lain-lain.
Kita ini (pemandu teksi) agak berbeza dengan orang yang makan gaji, yelah..., diaorang dah tahu berapa diaorang dapat sebulan, mudahlah bajet menyimpan untuk saat ini, kalau sesak, boleh lagi mereka ikhtiar meminjam dengan slip gaji yang ada, kita ini, terpaksa bekerja kuat untuk itu, tapi kerja kuat mana pun, kalau dah tak ada orang nak naik..., nak buat macam mana lagi...?
Kesian juga kepada rakan-rakan yang terpaksa meminjam dengan Ahlong...., yelah..., dah dia aje yang sudi bagi pinjam....
Yakinlah bahawa Ramadhan ini adalah bulan yang sangat istimewa kepada kita semua, rintangan di dalamnya tersirat hikmah yang tak ternilai...,
InsyaAllah, Allah kurniakan keadaan Ramadhan seperti ini kepada pemandu teksi adalah untuk mendidik kita supaya....,

Supaya kita sentiasa bekerja dengan ikhlas dan bersungguh-sungguh, bukan sambil lewa dan diselitkan dengan pembaziran beli nombor ekor, layan GRO dan perkara yang sia-sia yang lain,
Supaya kita mengamalkan sikap menabung, jika wang yang kita bazirkan dengan rokok atau nombor ekor sebanyak RM15.00 sehari itu disimpan, tentu kita dah ada RM5,000.00 lebih sekarang ini kan....?
Supaya kita boleh bersatu (berjemaah) contohnya di dalam koperasi agar dengan itu wang atau modal dapat dikumpulkan, dijalankan aktiviti perniagaan bersama dan boleh pula membantu kita dengan memberi pinjaman di saat-saat seperti ini.

Salam Ramadhan sekali lagi dari saya, ampun maaf atas segala salah dan silap....

RUKUN BEKERJASAMA DALAM ORGANISASI

2011-07-19T22:46:00.000-07:00

Dari kecil kita diajar tentang pentingnya bekerjasama, bersatu padu, bergotong royong, ringan sama dijinjing, berat sama dipikul dan lain-lain lagi, bahkan sekarang ini cerita kartun “Wonder Pets” pun menanamkan maksud yang sama kepada anak-anak kita. Sekali pandang, mudah sahaja kerjasama tu dan semua orang dah buat. Benarkah begitu?

Sekadar contoh, Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Bhd. ini punyai 550 orang ahli, mesyuarat agung tahunan memilih 12 orang jawatankuasa untuk melaksanakan agenda dan dasar yang ditentukan mereka. Seperti maklum, 12 orang AJK ini pula, bukanlah satu kepala, mustahil kita boleh dapatkan sekumpulan manusia yang semuanya satu kepala sahaja dalam semua hal, sedangkan lidah lagi tergigit, bahkan ada juga antara yang dipilih itu sebenarnya sedang berkelahi antara satu sama lain. Kitaran yang hampir sama ini berlaku di dalam semua organisasi yang berasaskan demokrasi.

Agak-agaknya macam manalah mereka ini hendak bekerjasama memajukan organisasi?

Kerjasama itu sangat luas batasan nya dan juga kompleks. Naiflah kalau kita berpendapat bahawa kerjasama itu hanya di kalangan orang yang sekepala dengan kita sahaja.

Kitaran kerjasama ini berlaku dengan bentuk dan tujuan seperti berikut;

Kerjasama dengan rakan yang mempunyai pendapat dan matlamat yang sama;
Kerjasama dengan rakan yang mempunyai pendapat berbeza tetapi matlamat yang sama; dan
Kerjasama dengan musuh dalam hal tertentu demi faedah bersama.

Di antara jenis kerjasama ini, saya berpendapat kerjasama bentuk ke-2 lebih complicated dan banyak dihadapi dalam organisasi sama ada politik, persatuan mahupun koperasi. Usaha jatuh-menjatuhkan antara satu sama lain turut berlaku dalam maksud kerjasama konsep ini, ia juga dipanggil krisis dalaman.

Bagaimana mengawal situasi ini supaya organisasi kita tidak terjejas. Seorang pemimpin sebuah parti politik mengistilahkan krisis dalaman mereka dengan “umpama ribut dalam cawan”, maknanya hanya air yang berkocak, tetapi cawan tetap utuh.

Mengatasi cabaran kerjasama ini, ahli-ahli jawatankuasa perlulah memahami rukun bekerjasama serta berpegang teguh dengannya. Jika tidak, maka berlakulah perpecahan ketara sehingga melemahkan organisasi yang diperjuangkan tersebut.

Antara rukun kerjasama yang wajib difahami dan diamalkan oleh pimpinan (AJK) sesebuah organisasi adalah;

Pastikan apa jua yang dibuat adalah dengan niat untuk kejayaan organisasi.
Sentiasa berpegang teguh kepada asas perjuangan,
Kebebasan memberi dan sedia menerima pendapat/idea,
Bersedia menerima dan memberi kritikan,
Menghormati antara satu sama lain, dan
Akur kepada kehendak majoriti.

Tanpa kesemua 6 rukun di atas, maka pincanglah organisasi kita.

** Sekadar perkongsian pendapat dari pengalaman peribadi. Komen atau pendapat dari rakan-rakan lain yang lebih berpengalaman amatlah dialu-alukan.

"BERSIH 02" sekadar muhasabah

2011-07-13T22:56:00.000-07:00

Sejak lebih seminggu lalu, saya banyak membaca pendapat bloggers berhubung perhimpunan BERSIH. Saya pula tidaklah berkeinginan untuk menyemakkan lagi keadaan dengan memberi komen.

Hanya sebagai catatan (supaya tidak lupa), saya turut punyai pandangan peribadi berhubung hal tersebut;-

Pada awalnya saya berasa gundah apabila dikhabarkan media massa wujudnya elemen ganas dalam perhimpunan ini. Siapa yang inginkan negara yang dikasihi ini dirosakkan.
Pada awalnya juga saya menjangkakan perhimpunan tersebut tidak berjaya kerana telah banyak tangkapan dan sekatan jalanraya yang dibuat oleh PDRM, namun yang berlaku sebaliknya.
Saya menjangkakan bahawa perhimpunan sebegitu amat membahayakan, namun setelah melihat video-video yang berselerak di laman maya ini, elemen keganasan oleh peserta boleh dikatakan tiada langsung.
Saya percaya, sekiranya perhimpunan tersebut dibenarkan dengan kawalan ketat polis (bukan dihalang), ianya akan berjalan dengan aman malah merancakkan lagi perniagaan KL ini
Saya juga pernah merasa pelik kepada penganjur Bersih ini, apa perlunya mereka berhimpun dan berarak beramai-ramai untuk menghantar memorandum kepada DYMM YDPA, sedangkan mereka boleh sahaja membuat temujanji dan menyerahkan memorandum tersebut dengan mudah. Namun, baru faham bahawa jika hanya begitu, tiada perhatian berat akan diberikan terhadap tuntutan mereka.
Melihat terus kepada 8 senarai tuntutan Bersih itu pula, saya merasakan permintaan tersebut adalah munasabah bagi meningkatkan keyakinan rakyat kepada sistem pengundian di negara kita. Mereka bukannya meminta agar dijatuhkan mana-mana peminpin seperti di Mesir.

Dari peristiwa Bersih ini, mungkin sudah tiba masanya kita semua bersikap terbuka. Parti yang memerintah dan juga parti yang bakal memerintah perlu bersikap terbuka dengan suara/tuntutan rakyat (pengundi). Pastinya pengundi akan memangkah parti yang mendengar suara mereka. Dengan itu, tiada ruginya jika kerajaan mendengar dan menimbangkan suara/tuntutan Bersih tersebut.

KUALITI HIDUP PUTRAJAYA - BENGKEL KUMPULAN SASARAN BIL.1/2011

2011-06-29T03:50:00.000-07:00

Salam Putrajaya

Hari ini (29 Jun 2011) saya berkesempatan menghadiri "Bengkel Kumpulan Sasaran Bilangan 1/2011 - Kajian Kualiti Hidup Putrajaya". Terima kasih atas perhatian pihak Perbadanan Putrajaya yang turut menjemput saya mewakili Koperasi. Turut dijemput sama adalah persatuan penduduk, pengusaha bas, pengusaha makanan, pasar, Telekom, TNB, jabatan kerajaan berkaitan dan lain-lain.

Menyentuh mengenai kualiti hidup ini, sememangnya Putrajaya mesti bersifat 'livable', 'vibrant' dan mampan untuk bersaing dengan bandar-bandar lain di dunia, bukan hanya hidup (sibuk) di awal pagi dan petang hari bekerja, tetapi mati pada setiap hujung minggu dan cuti umum.

Namun., dalam mengejar kemajuan agar setaraf atau setanding dengan bandar-bandar lain di dunia, apakah Putrajaya perlu untuk mengikut 100% apa yang dilaksanakan oleh pihak berkuasa bandar-bandar yang telah maju tersebut. Apakah kerana hendak menjadikan Putrajaya ini bandar yang hidup 24 jam sehari seperti Singapura, maka kelab-kelab malam dan casino perlu dibuka di Putrajaya...?

Saya dan rakan-rakan yang dikumpulkan dalam Kumpulan 5 (Sektor Pengangkutan dan Infrastruktur) mengenengahkan pendapat kami yang antaranya bahawa;

Apa jua kemajuan, perubahan, pembangunan infrastruktur, kemudahan pelancongan dan sebagainya yang hendak dibawa ke Putrajaya hendaklah dengan tidak mengubah imej asal Putrajaya sebagai Pusat Pentadbiran Kerajaan Persekutuan dan Konsep Bandar Dalam Taman, dan
Sungguhpun kita mahu Putrajaya ini dikunjungi ramai pelancong dan sentiasa hidup..., tetapi kunjungan pelancong ataupun bandar yang sentiasa hidup ini mestilah atas keunikan Putrajaya itu sendiri..., bukan kerana Putrajaya telah mencontohi bandar-bandar lain.

Perkara lain yang turut ditekankan adalah mengenai;

Connectivity pengangkutan awam,
Kesedaran sivik penduduk (low class mentality),
Persekitaran ekonomi yang aktif serta melibatkan komuniti (bukan orang luar sahaja yang berniaga di dalam Putrajaya),
Penglibatan komuniti dalam acara-acara antarabangsa dan peringkat kebangsaan yang dianjurkan di sini,
Pengwujudan 'bazar' untuk menempatkan peniaga-peniaga kecil dengan konsep seperti Pekan Rabu di Alor Star atau Bazar Tok Guru di Kelantan (perlu diberi keutamaan kepada penduduk agar mereka tidak tertinggal dan hanya menjadi pengguna sahaja).
Kemudahan hospital dan klinik perlu ditambah,
Sekolah asrama penuh (MRSM dan seumpamanya), kemahiran, kolej malah pusat pengajian tinggi perlu diwujudkan di sini, dan
Penduduk Putrajaya sekarang ini tidak mendapat faedah dari penganjuran program-program besar yang diadakan di Putrajaya (contohnya Perhimpunan Sejuta Belia - yang datang hanya orang luar, yang berniaga orang luar, penduduk hanya mendapat kesesakan jalanraya).

Sekian sahaja perkongsian saya.

KETIRISAN PERMIT TEKSI INDIVIDU

2011-06-22T05:58:00.000-07:00

Salam Teksi....,

Ramai rakan pemandu yang terus mendesak supaya kerajaan hanya memberikan permit teksi kepada Individu sahaja. Secara peribadi, saya amatlah menyokongnya...,
Tahun 2009, 3000 permit individu diumumkan YB Dato' Noh Omar, 3000 permit individu lagi diumumkan YAB Dato' Seri PM (sempena 100 hari pemerintahannya) menjadikan 6000 permit individu dikeluarkan dalam tempoh 2 tahun. Ramai sekali rakan-rakan yang mendapat permit ini. Difahamkan 6000 permit individu ini telahpun dikeluarkan kepada pemandu (difahamkan sekarang ini, semua permohonan permit bajet telah ditutup),
Disebalik 6000 permit ini, apa yang saya perhatikan, banyak sekali pemandu yang tidak boleh mengeluarkan teksi kerana blacklist atau telah lanjut umur.
MARA juga tidak lagi memberikan pinjaman teksi kepada pemandu Bumiputera kerana onar yang dibuat kalangan pemandu sendiri yang tidak membayar ansuran dengan baik, akibatnya peruntukan pinjaman menjadi sedikit seterusnya tidak lagi boleh memberikan pembiayaan teksi.
Ekoran itu, banyak sekali pemegang permit individu ini yang menyewakan permit mereka kepada syarikat teksi..., ada juga yang menyewakan permit mereka kepada rakan-rakan pemandu lain pada kadar RM150-RM200,
Dari 6000 permit individu yang dikeluarkan tadi, dipercayai sekitar 3000 atau 50% daripadanya disewakan kepada pihak lain secara sukarela ataupun kerana tidak boleh membuat pinjaman bank (blacklist).
Persoalannya..., adakah pengurniaan permit teksi individu ini benar-benar dinikmati rakyat....?
Siapakah puncanya yang menyebabkan berlakunya ketirisan sehingga 3000 permit ini dinikmati(sewa) oleh orang lain....?
Setelah apa yang berlaku kini..., agak memalukan sekiranya persatuan-persatuan teksi terjerit-jerit semula menuntut permit teksi individu.... melainkan mekanisma yang ampuh diwujudkan bagi mengelak perkara sama berulang....

Pemasangan NGV - Sekadar berkongsi pengalaman

2011-06-05T18:43:00.000-07:00

Baru-baru ini seorang rakan bertanya kepada saya mengenai pemasangan NGV. Saya bukanlah tahu sangat mengenai NGV ini, cuma sekadar melalui pengalaman mengg

unakan NGV selama beberapa tahun lalu. Kalau tanya kepada penjual atau syarikat pemasang peralatan NGV..., semuanya baik..., sebab mereka perlukan duit kita untuk perniagaan mereka..., :)

Apa yang saya tahu mengenai NGV ini hanyalah seperti berikut;

Peralatan NGV ini mengandungi mengandungi beberapa alatan yang dipanggil "NGV kit" antaranya regulator, emulator, electronic controlling unit(ECU), meter, silinder gas dan lain-lain.
Regulator berfungsi untuk memperlahankan pressure dari tangki gas, emulator pula untuk memastikan enjin menerima NGV sebagai bahan bakar dan ecu pula berfungsi sebagai kawalan komputer bagi sistem NGV ini bagi memastikan ecu sebenar enjin tidak mengesan apa-apa masalah dengan penambahan alatan baru pada sistem enjin.
Semua produk ini diimport (dengarnya sudah ada syarikat yang buat sendiri beberapa alatan NGV ini).
Saya mengetahui dua jenis sistem NGV iaitu caburator system (berharga antara RM2,500 hingga RM3,500) dan sequential system (berharga antara RM5,000 hingga RM7,500) bergantung kepada pembekal. Khabarnya sudah terdapat sistem baru yang lebih canggih, namun saya tidak pasti mengenainya.
Caburator system sesuai bagi kenderaan yang masih menggunakan caburator dan juga kenderaan yang tidak dikawal oleh ecu.
Sequential system pula sesuai digunakan oleh kenderaan eletronic injection dan yang dikawal oleh ecu.
Pengalaman saya, kenderaan Proton Waja Campro tidak boleh menggunakan sistem caburator walaupun dengan adanya alatan "emulator". Teksi saya dahulu mengalami masalah "backfire" iaitu letupan di bahagian "air filter" sehingga menyebabkan pecah alat pengunci kotak "air filter" tersebut. Dimaklumkan oleh mekanik, ia kerana ecu enjin gagal mengawal kuantiti oksigen yang diperlukan untuk pembakaran. Enjin juga akan semput akibat dari kegagalan ecu enjin menerima kemasukan alatan NGV pada sistem pembakaran.
Pengalaman saya juga menunjukkan masalah ini diatasi setelah menukar kepada sequential system (terbang la lagi dalam RM3,500 untuk tukar kit sahaja, silinder gas guna yang lama)
Bagi yang ingin memasang sistem caburator pada kenderaan iswara, rusa dan seumpamanya, anda tidak perlu risau kerana kebanyakan alatan sistem NGV ini mudah diperoleh dan boleh di baiki di mana-mana bengkel yang memasang NGV.
Awas kepada pengguna yang menggunakan sistem sequential, kerana sistem yang anda gunakan tersebut selalunya hanya boleh dibaiki oleh pembekalnya sahaja. Jika sistem NGV anda rosak, ia hanya boleh dibaiki oleh bengkel yang memasangnya sahaja.
Oleh yang demikian, jika ingin memasang sistem NGV sequential ini, pastikan pembekalnya adalah betul-betul kukuh. Untuk makluman, banyak sekali pembekal sistem NGV ini yang dahulunya tumbuh bagai cendawan, mereka mengimport perlbagai produk NGV kit dari Argentina, Brazil, Cina dan lain-lain yang akhirnya tutup (Koperasi saya ini sendiri pernah terkena dan terpaksa berbelanja puluhan ribu untuk menukar sistem NGV ini kerana pembekal lama tutup perniagaan).
Untuk makluman, pembakaran NGV ini bersifat kering iaitu tanpa ethanol seperti petrol yang bersifat basah. Pembakaran NGV menyebabkan enjin lebih panas berbanding petrol.
Kebanyakan enjin terkini, alatan dalamannya seperti valve bersifat compact (kecil dan ringan) bagi menjimatkan petrol. Valve yang kecil ini akan mudah bengkok jika terlalu panas dalam tempoh yang lama. Oleh yang demikian, jika anda memecut kenderaan NGV anda melebihi 110km dan dalam tempoh terlalu lama, ia boleh menyebabkan valve enjin menjadi bengkok (saya dengar ada sistem NGV baru yang secara automatik tukar kepada petrol jika kita pandu melebihi had laju yang ditetapkan).
Harga bagi satu liter NGV sekarang pula ialah RM0.68 sen berbanding RM1.90 petrol RON95 (dengarnya akan naik lagi), ini bermakna kos bahan bakar NGV hanya 36% sahaja berbanding petrol (jimat 64%).
Saiz tangki silinder pula ialah antara 40 hingga 80 liter, kebanyakan teksi menggunakan sylinder 60 liter. Walaupun saiz tangki 60 liter, namun ia hanya boleh memuatkan lebih kurang 13 liter NGV sahaja iaitu lebih kurang RM9.00. Saya tidak pasti mengenai ini, ada yang bagitau saya, sebab NGV tersebut telah dimampatkan dengan udara tekanan tinggi (nama lain bagi NGV (Natural Gas For Vehicle) ialah CNG iaitu (Compressed Natural Gas).
Untuk membuat pengisian semula NGV sekarang ini, tidaklah sesusah dahulu, boleh dikatakan stesen Petronas NGV boleh didapati di seluruh Malaysia.
Bagi setiap tangki 60 liter yang diisi penuh, kenderaan boleh dipandu sejauh maksimum 180 kilometer di highway dan lebih kurang 140 kilometer di jalan bandar bergantung kepada cara dan keadaan pemanduan.
Kos penyenggaraan kenderaan NGV ini boleh dikatakan sama sahaja dengan kenderaan biasa, kecuali jika anda memasang sistem NGV yang salah atau anda memandu kenderaan NGV dengan laju dalam tempoh yang lama di lebuhraya kerana kemungkinan besar valve akan bengkok malah boleh membuatkan head enjin kereta anda pecah (kawan saya yang baru 6 bulan guna teksi Saga BLM enjin Campro dah kena tukar head kerana masalah ini)
Untuk makluman anda juga, jaminan pembekal bagi kenderaan yang dipasang dengan sistem ini akan luput kerana melanggar syarat jaminan iaitu membuat perubahan pada sistem wiring dan juga bahan bakar. Nasihat saya, kalau nak guna NGV, tunggulah selepas tempoh jaminan tamat.
Mengenai keselamatan sistem NGV ini, ada yang mempertikaikan kononnya kenderaan mudah meletup atau terbakar. Apa yang saya tahu, saya tidak pernah berjumpa teksi yang terbakar kerana NGV ini. Kebakaran dan juga letupan yang dihebahkan dalam akhbar sebelum ini adalah akibat kecuaian pengguna yang mengubahsuai tong gas LPG dan mengiisikannya dengan NGV. Tangki gas LPG tidak dibuat untuk menampung tekanan tinggi seperti tangki khas NGV. Ketebalan dinding tangki juga jauh berbeza...,
Satu lagi nasihat saya, sekiranya kenderaan anda hanya digunakan untuk perjalanan yang dekat atau kos petrol anda di bawah RM50.00 seminggu, adalah lebih baik anda terus menggunakan petrol kerana terlalu lama untuk anda mendapatkan semula kos pemasangan dari penjimatan yang anda dapat dan terdapat risiko kerosakan enjin yang agak tinggi.

Sekian sahaja apa yang saya tahu mengenai NGV ini. Ditegaskan lagi bahawa pengetahuan saya ini hanya dari pengalaman saya sendiri semasa menggunakan sistem NGV sejak tahun 2003. Mungkin juga pendapat saya di atas tidak betul, jangan jadikan entry ini sebagai fakta, cukuplah sekadar perkongsian pengalaman sahaja. Saya pasti rakan-rakan teksi saya mungkin lebih arif dari saya dan saya amat mengalukan jike tuan-tuan kongsikan pula pengalaman masing-masing. Wassalam

VIDEO ANWAR IBRAHIM

2011-05-18T18:05:00.000-07:00

Salam 1Teksi..., :-)

Dah lama jugak saya tak menulis kat blog ini walaupun sebenarnya banyak sangat perkara dan pendapat yang boleh dikongsikan bersama.

Semalam saya sebagai perwakilan pemuda menghadiri mesyuarat pemuda bahagian Putrajaya yang dirasmikan oleh YB. Khairy Jamaludin. Pertama kali saya mendengar ceramah beliau yang begitu jelas, tersusun dan sangat berkesan.

Namun dalam banyak-banyak isu yang disebut seperti pemuda menentang kenaikan harga minyak RON95 dan lain-lain, isu video xxx yang didakwa dilakonkan oleh Anwar Ibrahim turut disentuh berkali-kali secara sinis oleh semua penceramah termasuklah oleh YB. KJ.

Secara peribadi, saya merasakan isu ini sungguh memalukan. Hebahan melalui akhbar, tv dan media internet lain juga menyebabkan perkara yang 'malu' ini disebar dengan begitu luas sekali sehingga saya merasakan seluruh bangsa Melayu berasa malu dengan video ini. Kalaupun benar ia dilakukan oleh Anwar, dakwalah dia secara tertutup, kalau nak sebarkan pun, janganlah sampai dimainkan berminggu-minggu di muka depan akhbar yang dibaca oleh semua orang. Janganlah diulang tayang dalam berita tv berminggu-minggu (saya malu nak tunjuk Utusan yang saya beli kepada anak-anak saya).

Menyebarkan video lucah ini salah dari segi undang-undang dan berdosa hukumnya. Tetapi masyaAllah..., bersepah blog-blog yang menayangkan video ini termasuk blog uncleseekers yang saya percaya beliau ini turut diminati oleh kanak-kanak yang meminati program seekers di tv. Patutnyalah, kerajaan mengharamkan video ini diulangtayang oleh mana-mana pihak kerana ia sungguh memalukan.

Soal betul atau tidak Anwar yang melakukan perkara itu, saya serahkan kepada Polis yang menyiasat, namun sebagai orang Islam, saya diharamkan menuduh Anwar berzina tanpa bukti dan saksi yang dituntut syarak. Bahkan saya boleh dihukum dengan 80 kali sebatan sekiranya saya tidak ada bukti tersebut sekali pun video itu betul dilakonkan oleh Anwar.

Akhir sekali, berpolitiklah dengan cara yang bermaruah agar maruah Bangsa Melayu yang beragama Islam ini terus dipandang mulia. Jangan satu hari nanti, wujud persepsi di kalangan bangsa-bangsa lain yang orang Melayu ini sanggup "berpolitik" sekalipun melibatkan maruah bangsa. Wallahuaa'lam

PEMILIK LESEN DAN STK KENDERAAN PERDAGANGAN PERLU MENDAFTAR SEMULA LESEN TERSEBUT DENGAN SPAD

2011-03-29T20:26:00.000-07:00

KENYATAAN MEDIA

TAN SRI DATUK SERI SYED HAMID ALBAR

PENGERUSI

SURUHANJAYA PENGANGKUTAN AWAM DARAT (SPAD)

PEMILIK LESEN KENDERAAN PERDAGANGAN DAN PELANCONGAN PERLU DAFTAR SEMULA

Semua pemilik lesen kenderaan perdagangan di Semenanjung Malaysia, iaitu pengusaha pengangkutan awam bas, teksi dan lori perlu mendaftar semula dengan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) bermula 1 April sehingga 30 September 2011. Mengikut Akta Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (Pindaan) 2010, kegagalan pelesen mendaftar semula dalam tempoh yang diberikan akan menyebabkan lesen tersebut LUPUT.

Proses pendaftaran semula ini juga melibatkan semua pelesen kenderaan pelancongan iaitu van dan bas persiaran. Objektif utama pendaftaran semula ini adalah untuk meningkatkan kawal selia serta memudahkan transformasi industri pengangkutan awam darat di negara kita, demi kepentingan kemudahan dan keselesaan rakyat Malaysia.

Dengan langkah pendaftaran semula ini, SPAD dapat mengenalpasti status terkini pemilik lesen. Selain pemilik lesen sedia ada, pemegang Surat Tawaran Kelulusan (STK), Surat Kelulusan Bersyarat (SKB) dan pengendali yang sedang dalam proses rayuan juga perlu melakukan pendaftaran semula.

Pendaftaran semula ini merangkumi pemilik lesen di Semenanjung Malaysia sahaja. Proses pendaftaran semula adalah PERCUMA dan semua pelesen yang terlibat perlu mengisi borang khas yang boleh di dapati di semua Pejabat Wilayah SPAD atau boleh dimuat turun dari laman sesawang di www.spad.gov.my.

Borang yang telah lengkap beserta dokumen berkaitan boleh dihantar ke Pejabat Wilayah SPAD yang terdekat, atau melalui pos berdaftar ke alamat yang tertera di laman sesawang SPAD.

Sebarang maklumat atau pertanyaan boleh diajukan dengan menghubungi talian bebas tol SPAD di 1800-88-9600.

30 MAC 2011

Untuk maklumat lanjut, sila hubungi:

Badri Ibrahim at 019-349 3300 / badri@spad.gov.my

Nurul Insyirah 03-88805620/ insyirah@lpkp.gov.my

Nota: Atau click DI SINI untuk terus mendapat borang tersebut.

TEMPAHAN TEKSI

2011-03-14T20:16:00.000-07:00

Assalamualaikum semua pembaca dan juga rakan-rakan pemandu teksi.

Saya forwardkan email dari seorang pelanggan yang memerlukan perkhidmatan teksi setiap hari seperti berikut;-

En Salleh,

Saya terbaca blog anda dan ingin bertanya sekiranya anda mempunyai rakan yg memandu teksi di sekitar wangsa maju/kl. Saya berminat utk mendapatkan perkhidmatan teksi utk membawa saya ke tempat kerja setiap hari. Jadual perjalanan saya adalah spt berikut:

6.30 am: wangsa maju ss 2 -> menara kl
8.00 pm: menara kl -> wangsa maju ss2
1.00 pm: menara kl -> masjid klcc -> menara kl (hanya utk hari jumaat)

sekiranya boleh, saya perlukan kos perkhidmatan utk jadual diatas juga ...

Terima kasih

Nuzurul Ahmady Sarifudin

nuzurula@hotmail.com

Rakan pemandu yang berminat bolehlah terus menghubungi beliau. Terima kasih.

TIPS UNTUK BERJAYA SEBAGAI PEMANDU TEKSI

2011-02-11T00:04:00.000-08:00

Pemandu teksi yang berjaya…?. J mungkin ada yang merasakan entry ini agak lucu…, ye lah…, mana ada pemandu teksi yang berjaya…. Saya punyai kenalan lebih kurang 500 orang pemandu teksi terutamanya mereka yang beroperasi di sekitar Putrajaya, Cyberjaya dan juga di KL ini. Dari 500 orang ini, ada yang bekas pesara kerajaan yang menjadikan kerjaya teksi bagi mengisi masa pencen mereka. Ada juga dari kalangan kakitangan kerajaan menjadikan kerjaya ini sebagai pendapatan sampingan. Kelompok pemandu teksi dari golongan ini dilihat lebih stabil kehidupan mereka kerana mereka punyai rumah sendiri serta anak-anak yang berjaya. Mereka ini bukanlah ukuran kejayaan sebagai pemandu teksi kerana harta yang mereka peroleh adalah dari kerjaya hakiki mereka selaku kakitangan atau pesara kerajaan. Tetapi, dari 500 orang ini, saya hanya berjumpa beberapa orang sahaja yang saya anggap sebagai berjaya. Selain itu ramai juga yang hanya cukup makan, berhutang keliling pinggang, teksi pernah ditarik berkali-kali dan sentiasa kesempitan wang.

Sebenarnya, walaupun tidak boleh kaya, pemandu teksi masih boleh untuk berjaya. Saya ingin kongsikan mengenai salah seorang rakan yang hanya dengan bekerja sebagai pemandu teksi beliau boleh membeli sebuah rumah, kereta kedua untuk kegunaan isteri di rumah serta membiayai kehidupan keluarga dengan baik.

Bagaimana dia boleh berjaya?. Semasa saya menumpang teksi beliau (pada tahun 2005 yang lalu) saya melihat 3 perkara dalam teksi beliau iaitu;

Catatan pendapatan dan belanja harian,
Catatan penyenggaraan teksi,
Senarai pelanggan dan catatan tempahan,

Inilah perkara yang menyebabkan rakan saya ini mampu membeli rumah sendiri serta hidup berkeluarga dengan agak selesa (sederhana).

Saya berpendapat, seseorang pemandu teksi boleh dianggap berjaya dalam kerjayanya jika peroleh pendapatan (bersih) sekurang-kurangnya RM2,500.00 ke atas sebulan, mampu membeli rumah sendiri dengan pendapatan di atas, mampu memberikan nafkah kepada keluarga termasuk kesihatan dan juga pelajaran untuk anak-anak serta mampu menyimpan sejumlah wang untuk tabungan KWSP serta perlindungan insurans.

Mengambil iktibar dari kejayaan kenalan saya di atas tadi, saya ingin mengajak rakan-rakan pemandu sekalian untuk turut sama menjadi pemandu teksi yang berjaya. Perkara-perkara yang perlu ada pada kita untuk berjaya adalah;-

Berpakaian bersih, kemas dan wangi supaya pelanggan suka dengan kita,
Teksi mesti juga bersih, kemas dan wangi supaya pelanggan selesa,
Layan pelanggan dengan sebaik mungkin (senyuman, ucapan aluan, buka pintu, angkat beg masuk/keluar dari bonet dan lain-lain),
Promosikan perkhidmatan kita dengan berikan ‘business card’ bagi perkhidmatan ke KLIA, LCCT, Melaka, Genting Highland dan semua destinasi yang dibenarkan (tempahan bagi trip yang dekat tak perlulah ambil sebab merugikan. Kecuali kepada pelanggan tetap yang selalu ke destinasi jauh).
Tetapkan target harian. Cadangan saya RM200.00 bagi teksi bajet dan RM350.00 bagi teksi eksekutif. Target harian ini bukanlah bermakna capai target kita balik rumah. Ia bermakna selagi tak capai target, jangan balik. Kalau dah capai target, tetapi hari masih awal, pulun lah selagi larat…., J lagipun kena ingat, akan ada hari yang kita tak dapat bekerja, lebihan ini lah yang akan menampung kekurangan tersebut.
Catatkan setiap pendapatan dan belanja.
Asingkan pendapatan secara harian kepada;

Ansuran teksi. Kalau teksi syarikat yang sewanya RM45.00 sehari, maka wang ini terus diasingkan.
Tabung kerosakan. Dicadangkan jumlah tabungan yang berbeza mengikut jenis teksi. Teksi jenis Iswara dan Waja cukup dengan RM15.00 sehari manakala RM25.00 sehari bagi teksi eksekutif.
Tabung insurans (bagi permit individu). Tabungan ini adalah berdasarkan premium insurans yang perlu dibayar tahunan. Katakan bagi teksi Waja, kos insurans bagi tahun pertama adalah RM4,000.00 (first party), maka tabungan harian adalah RM12.00 sehari.
Modal untuk beroperasi di hari berikutnya (NGV, petrol, toll, makan minum dan seumpamanya). Lebih kurang RM50.00 sehari.
Gaji. Pemandu selalu menganggap semua kutipan yang dia dapat itu adalah gaji dia. Sebab itu mereka akan kesempitan wang setiap kali nak bayar sewa teksi, kereta rosak atau musim persekolahan anak-anak. Sekiranya kita rasa bahawa kos sara hidup di bandar ini tinggi dan anak ramai yang masih bersekolah dan kita perlukan RM3,000.00 sebulan, maka peruntukkan RM100.00 sehari sebagai gaji kita.
Lebihan dari kutipan ini jika ada peruntukkan lah kepada tabung khas untuk menampung kurangan kutipan akibat tidak dapat beroperasi.

8. Elakkan 3 perkara yang merosakkan pemandu teksi

Wanita (cukuplah dengan yang dah ada dan setia di rumah tu),
Judi
Arak dan dadah.

Contoh ringkas bagaimana pemandu boleh mendapat pendapatan bersih bulanan RM2,500.00 sebulan adalah seperti berikut;-

Jenis teksi : Proton Iswara sewa dengan syarikat

Kadar sewa harian = RM45.00 sehari (insentif cuti 2 hari sebulan)

Kutipan harian : RM 205.00

Tolak Kos

1. Tabung Sewa : - RM 45.00

2. Kos operasi (NGV makan&minum) : - RM 50.00

3. Tabung penyenggaraan : - RM 15.00

4. Gaji : - RM 90.00

5. Tabungan khas : - RM 5.00

Ringkasan belanja dan pendapatan bulanan (28 hari sebulan)

Kutipan Bulanan : RM5,740.00

Tolak kos

Bayaran sewa teksi : - RM1,260.00

Tabung senggara : - RM 420.00

Gaji : - RM2,520.00

Tabungan khas : - RM 140.00

Mungkin ada yang tidak setuju dengan kira-kira saya di atas. Mana mungkin kita boleh dapat RM200.00 sehari. Jawapan saya.., memanglah kita tak boleh capai sasaran ini kalau teksi kita busuk bau stoking tak berbasuh. Memanglah tak dapat kalau kita tidak pernah ada ‘business card’ dan hanya mengharapkan queue di KL Sentral, KLCC dan penumpang yang menahan di tepi jalan. Memang lah tidak boleh kalau kita tidak catat pun pendapatan harian dan belanja kita, malah sebahagian kutipan kita tu singgah pula di kedai nombor ekor. Mana boleh kita dapat RM200.00 sehari kalau melayan GRO kelab malam, dah la bagi khidmat teksi percuma, duit pemandu pun dia tarah.

Mungkin catatan ini ada kesilapan di mana-mana, tetapi hasil dari pengalaman saya sendiri dan rakan saya yang saya anggap berjaya tersebut, sebenarnya kita juga boleh mendapat pendapatan yang berbaloi dari kerjaya ini. Wallahuaa’lam.

Taklimat & Dialog Bersama Pemandu Teksi LimKokWing

2011-02-02T06:15:00.000-08:00

Berhubung pelaksanaan sistem kaunter teksi di Limkokwing University of Creative Technology atau singkatannya LUCT, saya berasa gusar kalau-kalau sistem yang bakal diwujudkan ini mendapat tentangan dari persatuan atau individu pemandu teksi. Bantahan pemandu seperti yang dihadapi pengendali sistem kaunter teksi di KLCC perlu dielakkan.

Walaupun sistem ini mungkin lebih baik daripada tiada langsung, namun tidak semua pemandu memahami apa yang bakal dilaksanakan kelak. Komuniti pemandu teksi tidak mahukan pihak lain menindas atau mengambil kesempatan atas mereka. Inilah perkara yang mungkin dirasakan pemandu-pemandu teksi di KLCC sehingga mereka mengadakan protes. Kita juga boleh lihat bagaimana pemandu teksi menentang sesuatu kerana mereka tidak diberikan kefahaman akan kewajaran sesuatu arahan yang dikeluarkan (contohnya pemasangan sticker dan lain-lain).

Berbalik mengenai pemandu teksi di LUCT ini, saya telah memanggil pengerusi dan setiausaha Persatuan Pemandu Teksi Multimedia Universiti, Persatuan Pemandu Teksi Desaria Pulau Meranti dan Persatuan Pemandu Teksi Neo Cyberjaya ke satu mesyuarat yang diadakan pada 22hb. Januari 2011 yang lalu di Wisma KPPCB.

Hasil dari mesyuarat di atas, satu program yang dinamakan Majlis Taklimat dan Dialog Pelaksanaan Sistem Kaunter Teksi telah diadakan pada 29/1/2011 di Dewan Serbaguna LUCT. Seramai 120 orang pemandu teksi dari pelbagai bangsa telah hadir ke majlis tersebut. Turut hadir ialah pengurusan kanan Bahagian Hal Ehwal Pelajar LUCT.

Kandungan taklimat yang disampaikan pada majlis tersebut adalah mengenai;-

Apa itu sistem kaunter teksi?
Kenapa sistem kaunter teksi diperlukan di LUCT?
Statistik aduan disiplin dan jenayah oleh pemandu terhadap pelajar.
Kelulusan sistem kaunter teksi dari LPKP.
Pentingnya komuniti pemandu teksi berubah agar kerjaya ini lebih dihormati sekali gus lebih ramai pengguna akan memilih untuk menggunakan perkhidmatan teksi,
“Enam Perkara” pemandu mesti buat di kaunter teksi LUCT.
“Enam Perkara” pemandu mesti elakkan.
Peraturan queue.
Jenis-jenis kesalahan dan bagaimana tindakan diambil terhadap sesuatu aduan yang diterima.

Selepas taklimat tersebut, peluang seluas-luasnya telah diberikan kepada pemandu untuk bertanyakan sebarang soalan. Soalan yang diterima adalah berkisar mengenai peraturan menggunakan meter, booking dari LUCT, peraturan queue, peraturan tambang, penumpang yang tidak bayar tambang, penumpang yang berkelakuan tidak senonoh dan lain-lain.

Soalan yang berkaitan dengan peraturan teksi dijelaskan oleh saya manakala mengenai aduan terhadap pelajar, En. Abdul Rahim (Bahagian Hal Ehwal Pelajar) menjelaskan bagi pihak LUCT.

Alhamdulillah, majlis berjalan dengan baik tanpa menerima satu tentangan pun dari pemandu yang hadir. Pemandu juga nampaknya bersetuju untuk menggunakan meter dan mematuhi peraturan yang ditetapkan. Harapnya sistem kaunter teksi di LUCT ini berjalan dengan baik dan lancar.

(Sepatutnya sistem ini akan beroperasi mulai 7hb. Februari 2011, namun mungkin sedikit lewat kerana pihak LUCT sendiri belum menyiapkan beberapa gerak kerja yang dipersetujui)

Salam Perkenalan dari SPAD

2011-01-28T01:06:00.000-08:00

(Dikongsikan salam perkenalan melalui email dari Bahagian Komunikasi Korporat SPAD)

Assalamualaikum WBT.

Pertama sekali, izinkan saya memperkenalkan diri saya. Nama saya Badri Bin Ibrahim dan saya bekerja dengan SPAD di bahagian Komunikasi Korporat. Saya join SPAD sejak ianya ditubuhkan pada bulan Jun 2010.

Secara peribadi, saya telah mengikuti tulisan2 saudara di laman blohttp://taxidriversmind.blogspot.com/ dan tertarik dengan hal-hal yang telah dimuatkan. Jadi saya kira tidak ada salahnya jika saya bagi pihak SPAD menghulurkan salam tanda perkenalan dengan saudara kerana saya yakin kita boleh bekerjasama dengan lebih erat, bagi memastikan sistem pengangkutan awam darat di Malaysia akan terus maju dan berdaya saing.

Untuk pengetahuan saudara, SPAD akan berkuat kuasa pada 31 Januari 2011 (Isnin) dan banyak perancangan yang akan di lakukan. Tentunya sebahagian perancangan2 ini akan melibatkan pihak saudara dan rakan2 pengusaha/pemandu teksi. Sehubungan itu, jika pihak saudara mempunyai sebarang cadangan/idea atau memerlukan maklumat lebih lanjut berkaitan SPAD, saudara bolehlah berhubung dengan saya, talian seperti di bawah.

Saya ingin mengucapkan tahniah di atas tulisan yang membina di laman blog saudara dan saya memohon saudara untuk teruskan dengan usaha ini.

Terima kasih.

BADRI IBRAHIM

Editorial & Media Relations

Corporate Communications

Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)

Level 19, 1 Sentral, Jalan Travers, Kuala Lumpur Sentral, 50470 Kuala Lumpur

Tel : 03 2268 5782 | DID: 03 2268 5768 | Fax : 03 2272 3744

Email: badri@spad.gov.my

Mesyuarat Pelaksanaan Sistem Kaunter Teksi di Lim Kok Wing

2011-01-18T21:21:00.000-08:00

Sebentar tadi (jam 10.30 pagi 19hb. Jan. 2011) telah berlangsung mesyuarat berkenaan pelaksanaan "Sistem Kaunter Teksi" di Kolej Universiti Lim Kok Wng.

Mesyuarat yang dipengerusikan oleh pengurusan LimKokWing ini turut dihadiri Pengarah Ketenteraman Awam IPD Sepang, Bahagian Aduan JPJ Selangor dan Bahagian Pelesenan LPKP dan juga pengurusan KPPCB.

Saya telah memberikan taklimat kepada semua pihak berkenaan ini mengenai bentuk pelaksanaan sistem kaunter teksi yang bakal dijalankan mulai Februari 2011.

Alhamdulillah, maklumbalas dari semua pihak khususnya LPKP adalah baik dan semua yang dirancang diluluskan.

Semoga model ini menjadi salah satu contoh/model perkhidmatan kaunter teksi yang boleh dijalankan di tempat-tempat lain kelak.

Teksi di Lim Kok Wing - 2

2011-01-07T22:07:00.000-08:00

Merujuk kepada entry saya http://taxidriversmind.blogspot.com/2010/09/teksi-di-kolej-universiti-lim-kok-winga.html, terlebih dahulu saya mengucapkan terima kasih kepada YB. Datuk Halimah Mohamed Sadique, Datin Naimah Ramli dan semua Ahli Lembaga LPKP kerana telah meluluskan sistem kaunter teksi untuk dioperasi kan oleh KPPCB di Kolej Universiti Lim Kok Wing. (Difahamkan mulai 1 Jan 2011, LPKP telah diambil oleh SPAD yang dipengerusikan Datuk Seri Syed Hamid Albar).

Mungkin sebahagian kita (termasuk saya) tidak bersetuju dengan sistem ini bilamana penumpang perlu membayar RM2.00 sebagai tambahan kepada bacaan meter seperti saya nyatakan di http://taxidriversmind.blogspot.com/2010/12/sistem-kaunter-teksi-vs-teksi-berkupon.html.

Namun, sebagai Setiausaha, saya perlu patuh dan laksanakan keputusan Lembaga KPPCB untuk memohon dan menjalankan “sistem kaunter teksi” ini di Lim Kok Wing. (bukan mudah sebenarnya untuk bekerja dalam sebuah organisasi demokrasi). Sebenarnya Koperasi memohon menjalankan sistem teksi berkupon, namun memandangkan Lembaga LPKP tidak lagi membenarkan sistem teksi berkupon baru di bina, maka yang diluluskan adalah “sistem kaunter teksi”.

Di sebalik sikap tidak bersetuju saya kepada sistem ini, saya turut mengakui elemen-elemen baik yang terdapat di dalamnya. Daripada tiada langsung sistem pengurusan teksi seperti sekarang ini, sehingga timbulnya masalah penjenayah yang menyamar sebagai pemandu teksi untuk merompak dan mencabul pelajar, tentunya lebih baik sistem ini diwujudkan. Ini boleh dianggap sebagai satu sumbangan KPPCB kepada komuniti pelajar di Lim Kok Wing.

Untuk makluman, Jawatankuasa Task Force Pelaksanaan Sistem Kaunter Teksi di Lim Kok Wing yang dipengerusikan oleh saya telah memutuskan perkara-perkara berikut;

Semua pemandu teksi Lembah Kelang dibenarkan beroperasi di kaunter ini dengan syarat mengisi borang maklumat peribadi berserta salinan kad pengenalan dan lesen memandu (syarat ini diminta oleh pengurusan Lim Kok Wing untuk memudahkan pelajar mereka membuat aduan). Syarat ini dibuat setelah menimbangkan penguatkuasaan “Kad Pemandu” gagal dikuatkuasakan sepenuhnya sehingga berleluasa nya pemandu tidak mempunyai Kad Pemandu,
Sticker khas diberik kepada pemandu yang telah mendaftar,
Caj bayaran RM2.00 dikenakan kepada penumpang bagi setiap trip, namun (dalam tempoh sementara waktu) RM1.00 darinya dipulangkan kepada pemandu. Ini adalah bertujuan untuk menarik seramai mungkin pemandu beroperasi di sini serta menghargai mereka yang juga sebahagian besarnya anggota KPPCB,
Baki RM1.00 dari kutipan ini akan digunakan oleh KPPCB untuk menanggung kos operasi termasuk gaji marshal dan lain-lain pengurusan serta jika boleh KPPCB mendapat sedikit keuntungan dari perkhidmatan ini demi faedah pemandu yang menjadi ahli,
Jika kutipan RM1.00 ini tidak dapat menanggung kos operasi, KPPCB mungkin mengkaji semula kaedah pengagihan kepada pemandu,
Semua penumpang yang menggunakan perkhidmatan teksi di sini akan diberikan salinan tiket dengan nombor giliran, tarikh, masa dan nombor teksi,
Sebarang aduan penumpang terhadap pemandu hendaklah dikemukakan dengan salinan tiket ini untuk memudahkan KPPCB mengambil tindakan,
Aduan serius akan dikemukakan kepada LPKP, JPJ dan jika aduan berbentuk jenayah disalurkan kepada PDRM. Aduan kecil akan diberikan amaran dan lain tindakan bersesuaian, dan
Pihak Lik Kok Wing juga perlu mengambil tindakan terhadap aduan pemandu kepada pelajar mereka seperti enggan membayar tambang, berasmara di dalam teksi dan seumpamanya.

Mungkin sebahagian bertanya…, Kenapa diwujudkan sistem ini, bukankah lebih baik dibenarkan sahaja pemandu teksi queue seperti biasa di sana? Kenapa penumpang mesti membayar RM2.00 walhal mereka boleh hanya membayar tambang meter teksi sahaja?.

Sebagai jawapan kepada persoalan ini, silalah kunjungi Lim Kok Wing sekarang ini, lihatlah bagaimana pemandu mengenakan tambang sesedap mulut, bagaimana penjenayah dan perogol boleh menyamar sebagai pemandu teksi (seperti dimaklumkan pengurusan Lim Kok Wing).

Semoga sistem pengurusan kaunter teksi di Lim Kok Wing ini sedikit sebanyak dapat membantu meningkatkan mutu perkhidmatan teksi di Malaysia tercinta ini.

Kenapa Permasalahan Teksi Berlarutan

2010-12-28T21:10:00.000-08:00

Menyambung mengenai mesyuarat antara pengusaha teksi berkupon dengan LPKP yang dihadiri saya beberapa minggu lepas, Pengerusi Mesyuarat (Cik Maslina - Bahagian Dasar dan Pembangunan Usahawan LPKP) telah meminta pandangan atau cadangan dari pengusaha untuk menyelesaikan permasalahan teksi sekali gus meningkatkan mutu perkhidmatan teksi di negara ini. Dato’ Aslah dari Destination Transport menyanggupi untuk mengemukakan cadangan tersebut. Saya yakin bahawa pandangan beliau nanti memberi manfaat kepada semua pihak termasuk pemandu kerana beliau juga pernah menjadi pemandu teksi sebelum menjadi pengusaha. Saya tidaklah menyanggupinya kerana saya bukanlah orang yang terlebih bijak serta punyai masa yang banyak.

Berkenaan permasalahan teksi ini, saya melihat ia berpunca dari atas, maksud saya dari pembuat dasar. Mungkin pandangan ini agak kontras dengan sebahagian orang yang hanya menuding kepada pemandu semata-mata dalam setiap permasalahan yang timbul sehingga seolah-olah dasar pengangkutan teksi kita telah 100% sempurna, pemandu teksi sahaja tidak tahu bersyukur.

Cuba kita lihat dasar pemberian permit kepada syarikat yang menyebabkan syarikat mengambil untung tanpa mempedulikan nasib pemandu. Bagaimana pula dengan dasar warna-warna teksi yang pelbagai sehingga menyebabkan pengguna keliru. Lihat pula dasar jenis teksi dari jenis bajet, premier, eksekutif dan kemungkinan wujudnya jenis-jenis teksi baru di masa akan datang adalah tinggi sesuai dengan tingginya kemungkinan rombakan kabinet nanti.

Dasar pemberian permit teksi kepada individu juga seolah-olah kerajaan tiada hasrat memperbaiki mutu perkhidmatan teksi. Cuba lihat di majlis-majlis pemberian permit teksi individu ini, dengan mudah kita bertemu dengan pemandu yang berpakaian selekeh, berseluar jeans, berambut panjang, dan memakai baju dengan membuka butang di dada. Pemandu yang berpakaian ala taliban seperti di pergunungan Khunduz (Afghanistan) pun tidak kurang juga. Ada juga penerima permit individu ini tidak tahu berbahasa Melayu sedikit pun, malah ramai juga pemandu yang tidak tahu sepatah haram pun Bahasa Inggeris (mungkin kerajaan beranggapan pemandu jenis ini akan hanya membawa penumpang bangsa sendiri sahaja).

Begitu juga dengan dasar monopoli syarikat ALM di KLIA sehingga menyebabkan pemandu ditekan dengan kadar sewa yang tinggi. Bayangkan bagi sebuah Proton Waja, syarikat lain hanya mengenakan kadar sewa antara RM50-55 sehari, tetapi di ALM ini, kadar sewa kenderaan yang sama (dikatakan) mencecah RM130.00 sehari. Pengguna juga terpaksa membayar kos tambang yang tinggi, walhal kalau teksi bandar dibenarkan mengambil penumpang di KLIA, kadar tambang limousin (baca teksi) sekarang boleh diturunkan sehingga 40%. Ini kerana pemandu teksi tersebut telah mendapat penumpang ke KLIA, jadi dengan kos yang sama (tidak lagi balik kosong) mereka boleh membawa penumpang ke KL semula.

Setiap manusia termasuk pemandu memerlukan pembelajaran berterusan. Mereka perlu diajar mengenai bagaimana mengira pendapatan, bagaimana membelanjakan pendapatan, bagaimana memberikan perkhidmatan yang baik (customer servis), bahasa antarabangsa, promosi dan sebagainya. Mereka juga perlu diterapkan dengan kehidupan beragama yang melarang mereka mengambil hasil yang haram. Apakah kita punyai dasar pendidikan pemandu seperti ini.

Saya bukanlah maksudkan latihan pemandu seperti yang dicadangkan sebelum ini iaitu dengan mengenakan kursus wajib setiap tahun dan pemandu perlu membayar ribuan ringgit untuk mendapatkannya sebelum diluluskan pembaharuan lesen memandu teksi. Pemandu tidak perlu lagi diajar memandu, mereka sudah pandai memandu, kita bukan nak jadikan mereka pemandu Formula 1. Yang saya maksudkan ialah kerajaan perlu memperuntukkan sejumlah peruntukan bagi menjalankan latihan ini yang boleh dianjurkan oleh agensi-agensi kerajaan sendiri.

Saya percaya bahawa kualiti perkhidmatan teksi yang terbaik lebih diperlukan oleh negara dan rakyat dari menara 100 tingkat yang bakal dibina. Berbangga kah kita dengan bangunan itu sekiranya dikelilingi oleh pemandu potong leher seperti di KLCC sekarang ini?. Wallahuaa’lam.

SISTEM KAUNTER TEKSI vs TEKSI BERKUPON

2010-12-20T00:22:00.000-08:00

Beberapa minggu yang lepas saya bersama beberapa pengusaha teksi berkupon dijemput menghadiri satu mesyuarat di Ibu pejabat LPKP mengenai cadangan LPKP untuk menukar sistem teksi berkupon kepada sistem “kaunter teksi”.

Berdasarkan pemahaman saya dari taklimat yang disampaikan pegawai LPKP, Sistem Kaunter Teksi bermaksud satu pengurusan teksi yang diselenggarakan oleh satu kaunter pengurusan bagi memastikan pelanggan mendapat perkhidmatan teksi yang lebih murah iaitu dengan menggunakan meter selain mematuhi peraturan yang ditetapkan.

LPKP memaklumkan bahawa sistem teksi berkupon bagi sesetengah destinasi mendapat aduan dari pelanggan kerana terlalu mahal. Walau pun demikian, isu terbesarnya ialah kadar tambang bagi sistem kupon terlalu sukar di gazet kan kerana sukarnya menetapkan garis panduan harga bagi sesuatu destinasi berikutan jarak dan masa perjalanan adalah bergantung pada keadaan jalan raya pada waktu perjalanan tersebut dibuat.

Oleh yang demikian, LPKP mencadangkan sistem kupon ini ditukarkan kepada penggunaan meter sepenuhnya. Kaunter pengurusan dibenarkan pula mengenakan caj sebanyak RM2.00 bagi setiap trip kepada penumpang yang menggunakan teksi di kaunter tersebut.

Harapan LPKP, dengan penggunaan sistem ini, pengguna akan lebih berpuas hati terhadap tambang yang dikenakan kerana ia adalah berdasarkan meter. Di samping itu, LPKP telah pun menggazet kan kadar surcaj RM2.00 ini.

Dari sudut perundangan, kelihatan cadangan baru LPKP ini adalah lebih baik, namun demikian, berdasarkan realiti, timbul beberapa persoalan di fikiran saya yang antaranya;-

Dengan perubahan sistem kupon kepada sistem kaunter teksi dengan surcaj RM2.00 ini;-

Adakah penumpang akan bersetuju untuk membayar surcaj RM2.00 ini sedang mereka masih belum yakin kepada pemandu sama ada mereka akan menggunakan laluan paling dekat?
Adakah penumpang bersetuju bayar RM2.00 walhal mereka masih khuatir kalau-kalau meter teksi yang dinaiki telah diubahsuai menjadi laju?
Apakah pengurusan “kaunter teksi” boleh memastikan pemandu menggunakan laluan meter teksi yang betul selepas menerima bayaran RM2.00 bagi setiap trip tersebut?

Tanpa ingin menyanggah pendapat LPKP, saya berpendapat, buat masa ini, sistem teksi berkupon adalah yang terbaik kerana;-

Penumpang telah mengetahui satu harga yang tetap untuk sampai ke sesuatu destinasi,
Pemandu tidak akan mencari jalan jauh atau berpusing-pusing 2-3 pusingan untuk sampai ke sesuatu destinasi kerana kadar bayaran adalah sama,
Penumpang tidak perlu risau dengan meter roket lagi, dan
Pemandu juga tidak perlu lagi berasa sangsi dengan penumpang yang menganggap mereka menipu walhal hanya sebahagian pemandu yang sedemikian.

Saya akui bahawa sistem terbaik bagi perkhidmatan teksi ini adalah dengan menggunakan meter sepenuhnya. Namun, apakah kita khususnya LPKP dapat menguatkuasakan dengan tegas penggunaan meter ini sehingga 98% pemandu teksi mematuhinya. Jika KPI ini dapat dicapai oleh LPKP atau SPAD yang menggantinya nanti, saya yakin persepsi masyarakat umum dan pelancong kepada perkhidmatan teksi di Malaysia akan berubah.

DERITA SEORANG KETUA

2010-09-26T18:24:00.000-07:00

Saya bukanlah seorang pemimpin besar, hanya sebagai Setiausaha kepada Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Bhd. yang dianggotai oleh 529 orang ahli dan 27 orang kakitangan sahaja.

Ramai mungkin merasakan seronok dan teruja untuk menjadi ketua, namun sebenarnya kita kelak akan dibebankan dengan tanggungjawab yang banyak dan tidak mampu ditunaikan. Semoga baik dan buruk catatan ini menjadi pedoman dan sempadan kepada kita semua.

Sebagai ketua sebenarnya saya tidak punya kuasa pun, sebab kuasa itu hanya dipertanggungjawabkan ke atas saya. Seringkali saya dipersoalkan semula atas apa jua masalah yang dihadapi oleh orang bawahan saya.
Saya terpaksa mengecewakan ramai orang untuk menggembirakan orang lain yang lebih ramai.
Apabila saya marah, saya tidak pernah dapat melepaskan kemarahan saya mengikut kehendak saya demi menjaga organisasi yang saya pimpin.
Saya terpaksa menerima cacian dan makian dari sebilangan yang lain demi untuk memuaskan hati sebilangan yang lain pula.
Saya hampir tidak pernah menerima pujian ikhlas apabila usaha atau keputusan saya memberikan kejayaan.
Namun begitu saya tidak pernah lepas dari dicerca atas setiap kesilapan yang dilakukan.
Saya terpaksa membuat keputusan walaupun saya tidak tahu yang manakah keputusan terbaik.
Saya terpaksa menjadi lebih pandai dari orang bawahan saya lebih-lebih lagi ramai dari mereka punyai kelulusan yang lebih jauh tinggi.
Saya terpaksa membiarkan diri dimusuhi oleh rakan baik demi memastikan agenda organisasi dijayakan.
Saya terpaksa bersedih seorang diri apabila sekian ramai yang dahulunya rakan karib tetapi kini memusuhi saya kerana tanggungjawab yang saya tanggung ini.
Kerana banyaknya tanggungjawab yang perlu dilaksanakan, saya terpaksa cepat mempercayai dan memberikan tanggungjawab kepada orang-orang yang sanggup menolong saya walaupun selalunya, selepas beberapa tempoh, baru saya menyedari mereka tidak ikhlas bahkan menikam saya di belakang.
Saya sentiasa terpaksa menekan perasaan sendiri apabila berurusan dengan orang bawahan yang bermuka-muka di hadapan saya. Kerana ini adalah tanggungjawab saya sebagai ketua kepada semua orang bawahan/ahli organisasi saya.
Seringkali terpaksa mengikut gerak hati kerana bersangka baik kepada orang walaupun sebenarnya saya dipergunakan.
Saya terpaksa mendahulukan orang bawahan sehinggakan gaji staff saya pun melebihi elaun saya.
Tetapi akhirnya apabila satu sahaja permintaan ditolak, orang yang selama ini sentiasa saya dahulukan telah mendakwa saya tidak adil, jahat dan takut mereka menjadi ancaman kepada saya.
Kini, apabila nama baik Koperasi dipandang serong, saya terpaksa bertegas mengenakan hukuman walaupun saya sedar bahawa akhirnya sayalah yang akan dilihat sebagai diktator, berhati busuk, pendendam dan tidak bertimbangrasa.

"Ya Allah, sesungguhnya dengan ilmu, akal fikiran dan gerak hati ku yang engkau anugerahkan ini, aku percaya bahawa tindakan tegas yang akan aku ambil nanti adalah yang terbaik. Engkau berikanlah petunjuk-Mu dan balikkanlah hatiku jika keputusan ini sebenarnya adalah salah lagi batil. Berikanlah taufiq dan hidayah-Mu akan tindakan-tindakan lain yang lebih tepat Ya Allah"

"Namun, aku bersyukur Ya Allah, kerana walaupun tidak ramai, sentiasa engkau utuskan kepadaku ahli-ahli biasa yang memberikan kata semangat dan nasihat kepada ku untuk neneruskan perjuangan ini. Segala perit yang diharungi terasa bagai tiada apa-apa apabila melihat kejayaan dan kemakmuran yang dikecapi"

Teksi di Kolej Universiti Lim Kok Wing Cyberjaya

2010-09-20T22:59:00.000-07:00

Baru-baru ini saya dipanggil oleh Ybhg. Dato' Nazaruddin, salah seorang "Vice President" Lim Kok Wing bagi membincangkan mengenai masalah yang ditimbulkan oleh sebahagian pemandu teksi di sana seperti pelajar antarabangsa dirompak, dicabul dan malah dirogol oleh pemandu teksi,
Kes terkini adalah apabila seorang dari pelajar antarabangsa yang kebetulan keluarga kepada seorang duta kerajaan asing di Kuala Lumpur telah dipukul oleh seorang pemandu teksi,
Pemandu teksi di sana pada hari ini tidak menggunakan meter dan mengenakan tambang ikut sedap mulut mereka sahaja,
Didapati juga tiada pengawasan berterusan oleh LPKP terhadap pemandu teksi di Lim Kok Wing,
Saya telah menjelaskan bahawa Koperasi telah sejak sekian lama cuba membantu dengan cadangan melaksanakan sistem teksi berkupon di Lim Kok Wing yang tidak diluluskan oleh LPKP atas alasan tertentu,
Antara alasannya juga yang saya dengar adalah kerana sistem kupon tidak lagi digalakkan kerana kadar meter teksi telah dinaikkan.
Ybhg. Dato' Naza dalam perjumpaan tersebut meminta agar Koperasi dapat mewujudkan kerjasama dengan semua persatuan dan pemandu teksi individu di Lim Kok Wing untuk mendaftarkan pemandu-pemandu ini serta memberikan mereka sticker khas agar mudah dikenali oleh pengurusan apabila berlaku sebarang masalah. Sticker ini juga akan tidak menggalakkan pemandu melanggar peraturan kerana mereka sedar bahawa mereka dikenali oleh pengurusan Lim Kok Wing,
Sebagai memenuhi tanggungjawab sosial, KPPCB telah memanggil Pengerusi dan Jawatankuasa 3 persatuan teksi di Cyberjaya iaitu Persatuan Pemandu Teksi Multimedia University, Persatuan Pemandu dan Tuan Punya Teksi dan Kereta Sewa Dengkil dan Cyberjaya dan Persatuan Pemandu Teksi Pulau Meranti, Puchong, untuk membincangkan permohonan oleh pihal Lim Kok Wing ini,
Hasil dari perbincangan, Koperasi telah mengemukakan senarai dan butiran lengkap 153 orang pemandu kepada Lim Kok Wing. Pihak Lim Kok Wing pula meminta agar hanya teksi ini sahaja dibenarkan beroperasi di hadapan kolej,
Saya menjelaskan bahawa mengikut peraturan LPKP, semua teksi bandar boleh beroperasi di mana-mana kawasan di Lembah Kelang kecuali KLIA dan LCCT. Menghadkan hanya teksi yang berdaftar sahaja adalah menyalahi peraturan LPKP,
Pihak Lim Kok Wing mempertikaikan peraturan LPKP ini kerana mereka sendiri gagal membantu menguatkuasakan disiplin pemandu di hadapan Lim Kok Wing, bagaimana pula mereka boleh menghalang usaha pihak lain untuk mendisiplinkan mereka,
Sebagai penyelesaian, saya mencadangkan agar Lim Kok Wing mendapatkan perintah dari YDP Majlis Perbandaran Sepang agar "hanya pemandu teksi yang dibenarkan sahaja boleh mengambil penumpang di perhentian teksi" yang dibina Majlis di hadapan kolej tersebut,
Entah lah..., pastinya sebilangan pemandu yang tidak didaftarkan nanti akan membuat aduan kepada LPKP dan sekali lagi KPPCB mungkin diberikan surat tunjuk sebab atau saman,
Matlamat pengurusan Lim Kok Wing adalah untuk mendapatkan perkhidmatan teksi yang terurus agar senang bagi mereka membincangkan isu-isu berbangkit serta mengelakkan penjenayah yang menyamar sebagai pemandu teksi menyamun, merompak atau merogol pelajar mereka. Tidak nampak yang LPKP berupaya memastikan perkara ini.
Jika begitu, LPKP perlu mendengar masalah yang dihadapi pengurusan Lim Kok Wing ini serta memberikan jalan penyelesaian terbaik.

KENAPA TAKUT DENGAN ISTILAH "PENDATANG"?...

2010-08-31T18:48:00.000-07:00

Salam Ramadhan.

Baru-baru ini seorang pelajar berbangsa Cina yang dipanggil Namewee meluahkan rasa marahnya kepada seorang guru dengan menggubah sebuah lagu yang kontroversi.
Tindakan ini terhasil dari ucapan guru tersebut yang menyebut kaum Cina ini adalah kaum pendatang.
Saya tidak pasti apa niat sebenar ucapan guru tersebut, tetapi agak pasti dengan niat Namawee apabila menggubah dan menyanyikan lagu tersebut seperti yang boleh dilihat di sini http://www.youtube.com/watch?v=ePSupJ3J7-c
Beliau sungguh marah kerana cikgu tersebut menyebut Cina kaum pendatang sehingga membalasnya dengan kata-kata maki hamun serta mencarut sedemikian rupa.
Faktanya memanglah kaum Cina adalah pendatang.., cuma mereka yang ada di Malaysia hari ini telah dianugerahkan hak sebagai warganegara yang sah.
Apakah dengan menyampaikan lagu yang menghina tersebut, maka kaum Cina boleh mengubah sejarah menjadikan mereka adalah kaum yang asal usulnya dari Tanah Melayu ini.
Saya juga pendatang, difahamkan oleh ibu saya bahawa keluarga datuk dan nenek saya dari Patani di Thailand. Saya tidak marah malah selalu berbangga dengan keturunan saya tersebut. Sangat ramai rakan saya yang lain yang dari Jawa, Boyan, Banjar, Aceh dan lain-lain berbangga dengan keturunan dan asal usul mereka dari Indonesia tersebut.
Apakah Namewee ini tidak berbangga lagi dengan Negara Cina yang menjadi asal keturunan nenek moyangnya? Kalau begitu, eloklah catatan "bangsa" di kad pengenalan beliau ditukar dari "Cina" kepada "Bangsa Malaysia".
Mungkin saya akan dituduh lebih "racist" dari beliau jika mengesyorkan supaya semua istilah "Cina" dipadamkan kerana mereka tidak suka atau tidak berbangga lagi dengan asal keturunan mereka.

Buruknya Perangai Politik Orang Melayu

2010-07-23T21:43:00.001-07:00

Saya terbaca komen awal bahawa Tn. Guru Nik Aziz (TGNA) yang dilaporkan seolah setuju bertemu Timbalan Perdana Menteri (TPM) untuk membincangkan mengenai perpaduan yang katanya sebagai perintah Allah itu. TPM kemudiannya mengalu-alukan perjumpaan tersebut dan rela turun merendah diri berjumpa dengan TGNA.

Kemudiannya saya membaca HarakahDaily yang menjelaskan bahawa TGNA sebenarnya ingin berbincang mengenai perpaduan antara Negeri dan Pusat. Perkara yang sama ditegaskan oleh TGNA dalam blog rasmi beliau.

Berikutnya Ust. Harussani (Mufti Perak) membuat kenyataan yang menawarkan diri sebagai orang tengah. Beliau juga memaklumkan bahawa telah ditemui oleh pemimpin kedua-dua pihak untuk membincangkan perpaduan ini.

Berikutan itu, saya terbaca pula tuduhan dari YB Mahfuz Omar yang menuduh Mufti Perak tersebut menipu. Kenyataan ini berturut pula dengan pandangan yang hampir sama dari YB Salahuddin Ayub.

Pada mulanya akhbar harian khususnya Utusan membuat laporan yang kelihatan seperti akhbar tersebut suka sangat dengan Perpaduan ini. Kenyataan berikutnya seperti bertujuan melaga-lagakan antara pemimpin PAS disamping menimbulkan rasa kecewa yang amat sangat olehnya kerana perbincangan perpaduan tersebut tidak boleh dijalankan.

Saya juga terbaca berkenaan desakan MP Khalid Samad - Pas Shah Alam, agar pemimpin yang berjumpa Mufti Perak tersebut itu dipecat dan khabarnya yang dituduh itu adalah YB Hassan Ali (kelihatan seperti musuh peribadi beliau).

Dalam masa yang sama saya melihat berita mengenai Ketua Pemuda MCA (Wee Ka Siong) dan Ketua Menteri P.Pinang (Lim Guan Eng) di majlis anjuran sebuah Persatuan Cina. Tanpa perlu disuarakan, tanpa perlu tolak menolak dan tuduh menuduh, saya percaya kedua-dua tokoh ini hadir ke majlis tersebut bagi tujuan dan manafaat masyarakat Cina walaupun tidak dinamakan "Perpaduan Cina".

Itulah buruknya perangai polik orang Melayu.

Istimewanya Aku sebagai MELAYU

2010-07-06T21:32:00.000-07:00

Saya dilahirkan sebagai Melayu Bumiputera beragama Islam di Kg. Kota Tampan Air, Lenggong Perak. Ayah dan ibu saya juga merupakan Melayu Bumiputera Islam.

Saya merupakan anak ke 9 dari 12 orang adik beradik. Ayah saya berkahwin 2 dan saya dari isteri nombor 2, manakala isteri pertamanya yang saya panggil Makwe (telah kembali ke Rahmatullah 2 tahun lepas) mempunyai 11 orang anak. Kesemua keluarga besar saya punyai 23 orang adik beradik. Semasa kecil, saya biasa makan nasik dengan garam, atau kelapa parut yang digaul dengan garam sahaja.

Sekarang saya telah berusia 37 tahun, punyai seorang isteri dan 4 orang anak. Saya bekerja sebagai pemandu teksi di Lembah Kelang sejak tahun 2009 setelah gagal dalam beberapa perniagaan kecil yang saya usahakan di Ipoh sebelum itu.

Semasa bekerja sebagai pemandu teksi ini, saya punyai ramai kawan-kawan bukan Melayu yang menyatakan bertuahnya saya berbanding mereka kerana saya orang Melayu. Seorang dari rakan saya tersebut adalah Jothy yang juga bekerja sebagai pemandu teksi dan tinggal di Puchong.

Dalam satu perbualan, saya pernah berkata kepada Jothy ini bahawa tiada istimewanya jadi Melayu ini, mari kita tengok perbezaan antara kita berdua...,

Kita berdua adalah pemandu teksi,

Kita berdua (pada masa itu) menyewa teksi Koperasi yang kita sama-sama menjadi ahli,

Pendapatan kita masing-masing bergantung kepada keadaan,

Kos pembaikan teksi apabila rosak adalah sama,

Jothy ada masalah nak dapat pinjaman Bank kerana dia ada masalah tunggakan loan rumah, saya pulak, langsung tiada rumah kerana tidak mampu membelinya,

Kalau buat salah dan kena saman, tiada bezanya nilai saman kepada orang Melayu atau bukan Melayu,

Saya dapat permit teksi dan Jothy jugak dapat permit teksi,

Kita berdua tidak menerima apa-apa saham percuma atau murah dari kerajaan melalui DEB atau seumpamanya. Malah saya tidak faham pun bagaimana dasar-dasar DEB itu mengagihkan saham-saham Bumiputera yang kononnya ada 30% itu,

Jothy tidak dapat pinjaman bank untuk beli teksi atas beberapa alasan, saya pula tidak dapat pinjaman beli teksi dari MARA kerana tiada peruntukan,

Yuran persekolahan anak saya dan anak jothy adalah sama,

Anak sulung saya ini dapat keputusan 5A dalam UPSR tahun lepas, tetapi permohonan saya untuk menyekolahkannya di Sekolah Menengah Sains dan MRSM telah ditolak. Saya merayu untuk kedua-duanya, namun tetap ditolak,

Kos rawatan kesihatan saya dan Jothy di Hospital Kerajaan adalah sama, dan lain-lain.

Di luar sana, saya melihat kepada dua pertembungan kuasa politik, satunya mempertahankan hak-hak istimewa orang Melayu dan satu lagi pihak tidak suka dengan istilah-istilah perkauman seperti ini dan mereka lebih suka agar dasar-dasar yang adil diwujudkan dengan maksud bantuan kerajaan kepada rakyat hendaklah atas dasar keperluan, bukan atas dasar bangsa kaum-kaum tertentu.

Secara jujurnya, tentulah saya sebagai Melayu ini mahukan Hak-Hak Melayu ini dipertahankan, tetapi saya sendiri tidak tahu dan tidak faham dimana hak-hak saya sebagai Melayu itu untuk saya perjuang dan pertahankan.

Anti Taxi Corruption

2010-06-22T22:25:00.000-07:00

Renungan buat semua pemandu teksi..., (click tajuk di atas)

SEMINAR TATACARA PENGURUSAN KOPERASI TEKSI & KERETA SEWA

2010-06-09T01:29:00.000-07:00

Alhamdulillah dan terima kasih kepada SKM yang menganjurkan seminar yang sangat bermanafaat ini pada 7 hingga 9 Jun 2010 di Tiara Beach Resort, Port Dickson.
Objektif seminar adalah;-

Memberi input penting kepada ALK dalam meningkatkan kecekapan pengurusan, pentadbiran dan kewangan koperasi, dan

Mewujudkan rangkaian kerjasama koperasi-koperasi teksi melalui penggabungan.

Wakil KPPCB adalah saya sendiri, En. Idrus Abdullah (ALK), En. Mohd Suhaimi (ALK), En. Mohd Zayed (ALK) dan En. Aszwan (Pengurus Operasi & Perniagaan). Di sini saya kongsikan apa ilmu yang dapat saya kumpul sepanjang kursus tersebut.

UCAPAN PERASMIAN TN. HJ. YUSUFF - 7hb. Jun 2010, 8.30 malam.

Perkembangan gerakan koperasi di Malaysia amat menggalakkan. Dahulu hanya ada koperasi kredit, pengguna, perladangan sehinggalah kepada koperasi teksi. Lebih 1000 buah koperasi didaftarkan pada tahun 2009 berbanding hanya 2-3 ratus tahun-tahun sebelumnya.
Sehingga Disember 2009, lebih 1000 permit dikeluarkan oleh LPKP kepada lebih kurang 100 buah koperasi,
Tujuan wujudkan rangkaian perkhidmatan antara koperasi-koperasi teksi,
Gunakan peluang seminar ini untuk mendapatkan ilmu dan mengusahakan usaha sama antara koperasi teksi,
SKM sentiasa membuka ruang dan peluang untuk memajukan gerakan koperasi pengangkutan melalui geran, pinjaman dan konsultasi,
RM45 juta telah diberi dalam bentuk pinjaman kepada 16 buah koperasi, 6 membayarnya dengan baik, manakala 10 koperasi lagi telah tertunggak bayaran mereka lebih RM2.3 juta,
Koperasi berkenaan diminta memberi perhatian serius terhadap tunggakan ini kerana wang tersebut adalah wang rakyat yang sepatutnya digunakan oleh orang lain pula yang lebih memerlukan,
Sifat jujur, amanah, dedikasi dan komitmen membolehkan kita menguruskan Koperasi dengan baik sekalipun kita tidak mempunyai pendidikan yang tinggi,
Jujur dan amanah khususnya dalam menguruskan kewangan merupakan satu cabaran yang berat,
4 elemen penting dalam sesebuah koperasi adalah (1) ALK, (2) Anggota, (3) JAD, (4) Pengurusan. ALK adalah paling penting kerana merekalah yang membawa hala tuju koperasi,
Harap ilmu yang diperoleh dalam seminar ini dikongsi kan dengan anggota-anggota yang lain,Harap seminar ini dapat mewujudkan kerjasama dan kalau boleh menubuhkan komiti antara koperasi-koperasi bagi melaksanakan usaha sama ini.

KERTAS KERJA 1 - AMALAN INTERGRITI PENGURUSAN KOPERASI. Oleh En. Hamilya Sham Harun. Institut Integriti Malaysia.

Persepsi pelancong UK = Teksi di Malaysia kurang hajar walaupun budi bahasa rakyatnya baik sekali.
Koperasi mesti Memacu Ekonomi melalui peluang-peluang yang diwujudkan kerajaan seperti "health tourism", "edu tourism", "biz tourism" dan "CSR (corporate sosial responsibility) tourism".
Koperasi mesti berwaspada dengan mewujudkan Lembaga Koperasi yang jujur, beretika dan berintegriti.
Koperasi mesti berwibawa dengan melantik Lembaga Koperasi yang berilmu dan berpengalaman.
Koperasi mesti berintegriti,
Koperasi mesti beretika,
Koperasi mesti professional,
Koperasi mesti prihatin.
"Orang yang menyusahkan orang lain, nescaya Allah akan menyusahkan dia".
Koperasi perlukan anjakan paradigma dengan mewujudkan CTP atau "Cooperative Transformation Plan".
Wujudkan moto perkhidmatan seperti "keselesaan anda keutamaan kami"
Jangan beban diri dengan hutang. "our action today can determine our destiny tomorrow"
Hutang adalah keperluan, namun uruskan hutang tersebut dengan baik.
Kata Imam Alghazali "hendaklah kamu menjadi orang berilmu, mempelajari ilmu atau mendengar ilmu"

Terokailah bidang yang bernilai tinggi dan menyumbang pendapatan lebih besar.
Paculan koperasi agar lebih kompetitif, berdaya tahan, berdaya saing dan progressif.

KENAPA TUBUH KOPERASI

Berniaga
Tambah pendapatan
Bina rangkaian
Jadi usahawan
Mengisi masa lapang
Ikut kawan-kawan yang berjaya
Mencuba nasib.

MENGAPA BERHUTANG

Ingin memenuhi kehendak,
Pengaruh, dan
Tak cukup dengan apa yang ada.

KESAN HUTANG

Jadi budaya negatif kepada pemiutang,
Jiwa tidak tenteram,
Boleh mendorong perlakuan jenayah seperti mencuri dan lain-lain,
"Akan terikat hidupnya di dunia dan tergantung rohnya".

KENAPA LIAT NAK BAYAR HUTANG

Niat tak betul,
Tidak berdisiplin,
Sebab nak bayar hutang lain,
Tidak berintegriti - nak menipu,
Sengaja tak nak bayar,
Nak cepat kaya,
Tamak, dan
Pentingkan diri sendiri.

Orang yang mati syahid pun akan tersangkut rohnya jika meninggalkan hutang.

BAGAIMANA NAK BAYAR HUTANG SECARA EFEKTIF

Bayar hutang (sewa dahulu) setiap hari (wang sewa diasingkan),
Pasakkan niat,
Kerja dengan ikhlas,
Tanam sifat integriti,
Biar duit sedikit asalkan berkat,
Ingat, orang (koperasi) lain pun nak berniaga jugak, kalau anda tak bayar, macam mana orang lain nak pinjam,

Hutang mengajar cakap bohong dan memungkiri janji.

Integriti bermaksud ikhlas, jujur dan amanah.

"Real integrity is doing the right thing knowing that nobodys known" - Oprah Winfrey

"Speak with honesty"

"Think with sincerity"

"Act with integrity"

KERTAS KERJA 2. PENGURUSAN DAN KEWANGAN KOERASI

Ahmad Rafis Che Omar- Pensyarah Fakulti Ekonomi & Pengurusan Perniagaan SKM.

Ada orang nak buat pelaburan, tapi tak tengok risiko dan ada orang takut nak buat pelaburan sebab takut rugi.
Objektif tubuh koperasi adalah ekonomi dan kebajikan. Tiada ekonomi (wang) tiadalah kebajikan.
Syarat pinjaman di bank ialah memeriksa karakter, cagaran dan kerjaya(pendapatan). Begitu juga koperasi untuk memilih penyewa teksi.

PENGURUSAN PEMANDU

1. HASIL - letak target dan rancang untuk mencapainya

2. BELANJA

Gaji
Sewa
Minyak/NGV
Senggara
Cukai jalan, insurans, Puspakom.

FAKTOR KEJAYAAN KOPERASI

Kepimpinan
Sumber - dana, aset, jaringan dan teknologi
Aktiviti perniagaan, pelaburan dan pembiayaan
Ahli- kejujuran dan komitmen
Tadbir urus - ketelusan

RUKUN PENGURUSAN KEWANGAN

Tetapkan matlamat,
Merancang dan menulis rancangan,
Laksana rancangan, dan
Kawalan dan disiplin.

KERTAS KERJA 3 - PENGURUSAN TEKSI - PENGALAMAN AIRPORT LIMO

SYARAT PENDAFTARAN PEMANDU

Umur - 24 - 54 tahun
B. Inggeris
Mahir jalanraya
Sihat
Lesen PSV
Warganegara
Ujian dadah dan kesihatan.

MEWUJUDKAN SISTEM MERIT DAN DEMERIT PEMANDU

PROSES SIASATAN DALAMAN

JAWATAKUASA RAYUAN

SISTEM ANAK ANGKAT

MELAKSANAKAN KRA (KEY RESULT AREA) ALA-ALA NKRA

MELAKSANAKAN KPI (KEY PERFOMANCE INDEXS)

SERTAI PROGRAM TAXI.COM UNTUK PERIKSA PENYEWA BERMASALAH DENGAN SYARIKAT LAIN.

TRIP ALM = 3500 SEHARI

CATATAN SAYA

Pengalaman ALM tak berkaitan dengan Koperasi kerana bentuk dan cara beroperasi berbeza kerana mereka mempunyai konsesi dengan kerajaan dan sistem kupon turut diuruskan oleh mereka.
Pengurusan Sumber Manusia ALM juga tidak relevan dengan Koperasi kerana kadar sewa, kekangan dan syarat-syarat menjadi pemandu adalah menzalimi pemandu kerana terpaksa bekerja dalam masa yang lama. Untuk makluman, sewa Waja di ALM RM120.00 sehari berbanding hanya RM45 di KPPCB.

CERAMAH 4. PENGALAMAN KOPERASI PEMANDU TEKSI BANDAYARA JOHOR BAHRU

En. Mahmud b. Ahmad - Pengerusi KTJB

Koperasi ini membentangkan kejayaan mereka yang saya sifatkan sangat bagus. Mereka adalah koperasi teksi yang sebenarnya apabila lembaga pengarah dan anggota-anggota adalah pemandu teksi.
Koperasi ini punyai simpanan tetap lebih RM400,000.00 dan tunai di bank dan tangan lebih RM350,000.00.
Bilangan teksi yang dimiliki hanya 130 buah sedangkan KPPCB punyai 150 buah,
Keuntungan tahun 2009 ialah RM350,000.00
Mereka punyai hanya 2 orang kakitangan pengurusan berbanding KPPCB, lebih 27 orang,
Aktiviti mereka adalah penyewaan teksi, radio teksi dan jualan minyak enjin.
Caj radio teksi mereka hanya RM80.00 sebulan manakala KPPCB RM150.00. Bagaimana mereka untung dengan kadar ini (perlu kajian lanjut).

CERAMAH 5 : KERJASAMA ANTARA KOPERASI YANG DIBENTANGKAN OLEH SAYA (INSYAALLAH AKAN DIBENTANGKAN DALAM TAJUK KHUSUS)

CERAMAH 6 : TATACARA PERMOHONAN DAN KELULUSAN PERMIT OLEH LPKP

Organisasi LPKP,
Sejarah,
Carta Organisasi,
VISI = PERKHIDMATAN KENDERAAN PERDAGANGAN BERKUALITI MENEPATI ASPIRASI NEGARA,
MISI = MEMPASTIKAN PENGANGKUTAN AWAM DAN KENDERAAN BARANGAN SELAMAT, EFISIEN DAN BERKOS EFEKTIF
Proses permohonan permit dan proses rayuan,
Seksyen 44, 44A, 44B & 44C, Polis dan JPJ berkuasa menyita dokumen jika disyaki melanggar syarat lesen,
Seksyen 45, Polis dan JPJ boleh mendakwa kesalahan,
Struktur LPKP Semenanjung,
Pengeluaran permit teksi jenis teksi premier telah diberhentikan dan diganti dengan eksekutif,
Kawasan operasi teksi ialah Lembah Kelang (KL, Putrajaya, Selangor dan Seremban), Johor Bharu, Pulau Pinang, Kuala Trengganu, Bandaraya Melaka dan seluruh Semenanjug bagi teksi eksekutif,
Warna teksi bajet = merah putih, jalur gemilang dan merah biru bagi permit individu. Teksi eksekutif = candy blue.
Kadar tambang kereta sewa (jarak km x 25 sen dan + 50 sen jika berhawa dingin). (jarak km x 21.6 sen + 50sen jika tidak berhawa dingin),
Bumbung mesti warna kuning, tiada had usia kenderaan dan tempoh lesen 7 tahun.
Teksi lapangan terbang hanya diberi kepada syarikat Sdn. Bhd., Berhad dan Koperasi.

Sebenarnya banyak ilmu yang dicurahkan oleh penceramah-penceramah jemputan...., tapi setakat ini sahaja yang saya dapat kutip untuk rujukan saya di masa hadapan.

Teksi BERMETER vs Teksi BERKUPON

2010-05-20T20:28:00.000-07:00

Salam 1Malaysia…,

Menyentuh mengenai kaedah penetapan tambang teksi, saya merasakan masih terdapat kalangan pengguna tertanya-tanya dan keliru mengenai perkhidmatan teksi berkupon dan teksi bermeter ini yang antara persoalan yang ditimbulkan, “apa perlunya sistem teksi berkupon kalau semua teksi telah disediakan meter teksi di dalamnya sebagai mekanisme pengukuran tambang?.

Pada penilaian saya secara rambang, pengguna yang mempertikai dan mempersoalkan perkhidmatan teksi berkupon hanyalah terdiri dari pengguna yang tidak pernah menerima perkhidmatan teksi yang tidak memuaskan. Mungkin mereka sangat bertuah dan saya percaya hanya segelintir sahaja yang mendapat “tuah” sedemikian.

Selalunya penumpang yang menaiki teksi saya sering meluahkan ketidakpercayaan mereka kepada sistem tambang teksi bermeter seperti berikut;-

Kenapa meter teksi ini laju sangat?,
Agaknya berapa keseluruhan tambang untuk sampai ke rumah nanti, cukup ke duit aku nak bayar?, baik aku runding dahulu tambang dengan pemandu ini,
Pemandu ini guna jalan jauh ke jalan dekat ni?, dan
Meter teksi ini meter roket ke meter betul, laju semacam aja?.

Rakan-rakan termasuk saya yang memandu teksi menggunakan meter juga sering kali rasa cuak dan risau apabila mendapat penumpang yang macam ini. Antara rasa cuak yang dialami ialah;-

Dia ini ingat aku kaki tipu ke?,
Cukup ke dia nak bayar tambang nanti, jauh perjalanan ni, baik aku setuju sahaja kalau dia nak runding harga,
Kalau aku guna laluan ini, jalan jem dan meter akan jadi lagi tinggi, aku akan dituduh menipu, nak guna jalan jauh sikit tapi tak jem, meter tak setinggi jalan jem tadi, tapi aku tetap dituduh cuba menipu penumpang kerana guna jalan jauh,

Persoalan-persoalan ini lah yang menyebabkan berleluasa nya pemandu tidak menggunakan meter sekalipun kadar meter telah dinaikkan. Diakui juga kedegilan pemandu yang tidak waras sengaja “memotong” penumpang turut menyumbang kepada masalah ini.

Persoalan ini jugalah menjadikan sistem teksi berkupon terus relevan dan diperlukan. Walaupun kadarnya lebih mahal dari meter, penumpang dan pemandu lebih gemar menggunakan sistem ini kerana;-

Pengguna sudah tahu kadar dan kemampuan dia untuk membayar sesuatu tambang sehingga sampai ke destinasi dituju,
Pengguna percaya bahawa pemandu tidak “bodoh” untuk menggunakan jalan jauh kerana tambang yang diperolehnya adalah sama,
Meter “roket” atau tidak, tidak lagi menjadi persoalan,
Pemandu juga senang hati apabila sudah tahu dan terjamin hasil yang diperoleh dari khidmat perjalanan yang diberikan,
Pemandu dan penumpang tidak lagi sangsi antara satu sama lain sehingga menimbulkan salah faham, dan
Perkhidmatan menjadi lebih mesra dan cekap hasil dari persefahaman yang dinyatakan di atas.

Menyentuh berkenaan Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Bhd. yang turut menjalankan sistem teksi berkupon di Putrajaya Sentral, Imigresen Putrajaya dan stesen KTM Serdang, tentulah perkhidmatan ini menyumbangkan sebanyak 10% dari kadar tambang yang dikenakan kepada Koperasi. Hasil dari kutipan ini, seramai 15 orang kakitangan yang terdiri dari anak-anak ahli Koperasi mendapat pekerjaan di kaunter-kaunter kupon ini.

Tahun 2009, Koperasi ini mendapat keuntungan sebanyak lebih kurang RM353,000.00 dari aktiviti-aktiviti yang dijalankan, dari itu dapatlah jua 515 orang ahli Koperasi ini yang juga pemandu teksi memperoleh dividen sebanyak 10% dari saham yang dipegang mereka. Koperasi juga telah mengagihkan sebanyak RM17,661.00 kepada Kumpulan Wang Kebajikan Am Koperasi ini.

Berdasarkan kenyataan di atas, saya berpendapat sistem teksi berkupon masih relevan sehinggalah pemandu dan pengguna keseluruhannya telah meyakini sepenuhnya sistem dan penguatkuasaan teksi bermeter ini. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik jika sistem ini diuruskan Koperasi kerana hasil darinya diperoleh kembali oleh pemandu teksi yang menjadi anggota demi faedah, kebajikan, kesihatan dan pendidikan mereka dan keluarga.

TAKLIMAT SURUHANJAYA PENGANGKUTAN AWAM DARAT (SPAD)

2010-04-23T04:01:00.000-07:00

Pada 22hb. April 2010 telah berlangsung taklimat di atas yang diadakan di Bilik Taklimat, Aras 2, Bangunan Parlimen, Kuala Lumpur. Majlis yang sepatutnya berlangsung mulai jam 3.30 ptg. terpaksa ditangguh sehingga jam 5.00 petang ekoran kesibukan YB Dato' Seri Nazri berbahas di dewan persidangan. Saya bersama En. Zakuan telah hadir mewakili Koperasi.

Semasa permulaan, agak kelam kabut jugak majlis ini keraa ketiadaan emcee. Mujurlah YB Dato' Halimah sendiri dengan mesra dan rendah hati menjadi emcee bagi menjemput bakal CEO Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) untuk memberikan taklimat. Saya amat kagum dengan keramahan dan kerendahan hati YB. Datuk Halimah.

Seterusnya taklimat disampaikan oleh En. Nur dalam keadaan yang agak bosan kerana penyampaian yang tidak menarik, tiada edaran "handout" dan tayangan nota "slide" yang terlalu kecik (tidak jelas).

Berikut saya perturunkan juga catatan saya dari ucapan En. Nur ini;-

Statistik penggunaan pengangkutan awam tahun 1985 ialah 34% berbanding hanya 10-12% sekarang ini.

Punca penyusutan penggunaan ini adalah kerana:-

Polisi kerajaan dalam pembinaan dan pembesaran jalan dan lebuh raya,
Dasar otomotif kerajaan yang membantu pengeluaran kenderaan tempatan dan import (20juta bilangan kenderaan yang didaftarkan sekarang ini),
Persepsi pengguna terhadap kualiti perkhidmatan,
Perkhidmatan pengangkutan yang tidak intergrated (bersambung), dan
Kapasiti dan rangkaian perkhidmatan yang tidak berkembang mengikut keperluan.

Perkhidmatan pengangkutan negara sekarang ini diuruskan oleh beberapa agensi berbeza seperti JPJ, LPKP, PDRM, Pihak Berkuasa Tempatan, Kementerian Pelancongan dan lain-lain. Ini menyukarkan lagi kerajaan untuk membina hala tuju perkhidmatan yang lebih jelas.

Bagi mengatasi masalah ini, SPAD telah dicadangkan untuk ditubuhkan bagi mengambil alih seliaan perkhidmatan pengangkutan awam dari semua agensi kerajaan tadi. Kajian penubuhan SPAD telah dimulakan sejak tahun 2008 dan rang undang-undang mengenainya baru diluluskan.

Formasi organisasi SPAD akan bermula pada 1hb. Jun 2010 nanti. Ada 3 fungsi SPAD iaitu;-

Perancangan
Kawal Selia
Penguatkuasaan

Semasa sesi dialog, ramai peserta mengambil bahagian, namun isu-isu yang dibangkitkan adalah remeh dan tidak berkaitan dengan tujuan majlis diadakan.

YB. Datuk Halimah semasa penggulungan (sebelum beredar ke mesyuarat lain) telah memaklumkan bahawa memorandum yang dikemukakan oleh beberapa persatuan teksi telah diterima untuk diangkat oleh YB. Menteri kepada YAB Perdana Menteri. Antara isu yang akan YB Menteri minta kelulusan YAB PM adalah;-

Penghapusan access duty sepenuhnya (sekarang ini cukai masih mesti dibayar semasa convert teksi kepada kereta biasa). Kos yang ditanggung kerajaan bagi penghapusan duty ini ialah RM6.25juta setahun.
Penghapusan sales tax (cukai jualan). Kos yang ditanggung kerajaan bagi penghapusan cukai ini ialah RM6.25 juta setahun.
Subsidi pemasangan NGV oleh kerajaan. Perbelanjaan sebanyak RM24 juta setahun.
Subsdi petrol dan Diesel turut diberkan kepada pemandu teksi sebagaimana nalayan

Sekian sahaja catatan yang mampu saya kongsikan pada kali ini

Balasungkawa Allahyarham Tumat bin Kalil

2010-03-26T01:51:00.000-07:00

Saya dan rakan-rakan lama pemandu teksi di Putrajaya menyatakan rasa sedih atas kembalinya ke Rahamtullah, Allayarham Tumat Bin Kalil, Pemandu teksi HWC2673. Dahulunya beliau memandu teksi HWA2828.

Sebelum saya mengenali Allahyarham pada pertengahan tahun 2003, difahamkan beliau adalah Pengerusi atau Jawatankuasa Penaja Badan Kebajikan Pemandu Teksi Hentian Duta.

Sesungguhnya beliau telah berjasa kepada pemandu-pemandu teksi di Putrajaya dengan memberikan nasihat dan panduan kepada saya untuk menubuhkan Persatuan Pemandu Teksi Putrajaya pada Tahun 2003 tersebut.

Dengan nasihat, dorongan dan pandangan beliau, dapatlah jua Persatuan Pemandu Teksi Putrajaya ditubuhkan dan seterusnnya berubah menjadi Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Bhd. sekarang ini.

Semoga rohnya mendapat belaian kasih sayang dan keampunan dari Allah s.w.t. Marilah kita hadiahkan setulus ikhlas hati bacaan Al-Faatihat untuk roh beliau. Alfaatihah.....

JPJ ZALIM...???

2010-03-11T00:08:00.000-08:00

Entri saya pada 2hb. Julai 2009 yang lalu (http://taxidriversmind.blogspot.com/2009/07/dialog-ketua-pengarah-jpj-malaysia.html) menceritakan mengenai dialog yang saya hadiri dengan Ketua pengarah JPJ (diwakili oleh Pengarah Penguatkusa),
Catatan saya adalah seperti berikut... "Soalan 2. Pemandu teksi bandar menghantar 4 orang penumpang, orang hendak ke KLIA dan dua orang lagi nak ke LCCT. Boleh atau tidak?". Jawapan : Boleh, dengan syarat jika ditahan pemandu dan penumpang hendaklah membuktikan keadaan seperti tadi dan bukan trick untuk mengulat.
Pada 23hb. 2. 2010, pemandu teksi eksekutif nombor HWD1375 menghantar penumpangnya ke KLIA. Sesampai di KLIA, penumpang telah meminta beliau mengambil teman lelakinya dan pulang ke KL semula. Pemandu tidak mahu kerana tahu ianya salah dan JPJ sedang menunggu di bawah sana.
Penumpang yang tidak memahami peraturan "mengarut" negara Malaysia tercinta ini telah memarahi pemandu dan mengugut tidak mahu membuat bayaran jika enggan hantar dia balik semula ke KL.
Tanpa ada pilihan lain dan pemandu menghantar juga penumpang tersebut ke KL dengan harapan pegawai JPJ yang sedang menunggu di bawah sana memahami situasinya.
Pemandu ini beserta penumpangnya telah ditahan JPJ dan pemandu telah menjelaskan situasinya seperti di atas kepada pegawai JPJ berkenaan iaitu EN. NORIZAN AZMI KPP (N22). Dimaklumkan penumpang juga menyatakan perkara yang sama kepada pegawai JPJ berkenaan.
Pegawai JPJ berkenaan tetap menyatakan tindakan ini salah dan menyita lesen memandu dan PSV pemandu dan menyuruhnya menghantar penumpang ke KL dan kemudian mengarahkan pemandu hadir temusiasat pada 2hb. Mac 2010.
Tidak cukup dengan itu, kenderaan HWD1375 ini telah disita semasa temu siasat dibuat. Penyitaan dibuat sehingga 10hb. Mac (10 hari pemandu tidak boleh bekerja).
Mungkin tak puas hati lagi dengan masalah "dera" yang ditimpakan kepada pemandu ini, Pegawai JPJ Nurul Murni PPP(N27) mengeluarkan saman untuk dibicarakan di mahkamah pada 18hb. Mac 2010 tanpa memberi ruang langsung untuk membayar denda.
Saya bersangka baik bahawa pegawai-pegawai JPJ yang saya nyatakan namanya di atas "TERPAKSA" menjalankan undang-undang yang dipikulkan oleh kerajaan kepada mereka. Jika begitu nampaknya macam kerajaan yang zalim sebab membuat peraturan dan kaedah hukuman sebegitu rupa.
Saya pun jadi tidak pasti untuk apa JPJ adakan dialog yang saya hadiri sebelum ini jika keputusan/jawapannya tidak dipraktikkan serta terus menzalimi rakan-rakan saya.
Adakah saya atau JPJ yang tidak faham slogan YAB Perdana Menteri "1 Malaysia, Rakyat DIDAHULUKAN, Pencapaian DIUTAMAKAN".
Khuatir juga kalau nanti JPJ akan dianggap sebagai ejen pembangkang yang berperanan sebagai penyemai kebencian pemandu teksi kepada kerajaan. Wallahuaalam.

Halalkah tambang teksi jika tidak menggunakan meter?

2010-02-25T20:20:00.000-08:00

Saya terbaca mengenai MUI (Majlis Ulamak Indonesia) yang disaran mengeluarkan fatwa mengenai wajibnya memakai topi keledar. Dengan fatwa ini, pembonceng dan penunggang yang tidak memakai topi keledar akan dianggap berdosa di sisi Islam (http://www.themalaysianinsider.com/index.php/bahasa/index.php/bahasa/53839-indonesia-perlukan-fatwa-wajibkan-pakai-helmet-motosikal.)
Terfikir pula saya mengenai masalah berleluasanya masalah keengganan pemandu teksi di Malaysia untuk menggunakan meter sekalipun tambang telah dinaikkan,
Sebahagian rakan-rakan pemandu teksi yang saya kenal adalah orang yang boleh dikatakan alim...., memakai kopiah/serban malah ada yang menjadi khatib dan imam Solat Jumaat. Maaf cakap.., ada juga antara mereka yang tidak menggunakan meter,
Mungkin LPKP boleh mengemukakan kepada Majlis Fatwa Kebangsaan Malaysia untuk mengeluarkan fatwa mengenai isu ini, wallahuaa'lam.

Kempen "Pemandu Berbudi"

2010-01-29T19:17:00.000-08:00

Petang kelmarin (28/01/2010) saya terdengar bual bicara Radio Bernama 24 dengan Dato' Aslah (Presiden PERPEKLI), yang memberikan penilaian 8 dari markah penuh (terbaik) 10 kepada mutu perkhidmatan teksi di Malaysia sekarang ini.

En. Shahril (Timbalan Presiden PETEKMA) pula dalam rancangan yang sama mempertikaikan fakta angka yang dikemukakan LPKP yang katanya "hanya sedikit sahaja" pemandu yang terlibat dengan sikap negatif.

Walaupun pahit untuk diakui, saya terpaksa bersetuju dengan fakta, pendapat dan teguran yang dikemukakan YB. Dato' Seri Nazri Tan Sri Aziz terhadap mutu perkhidmatan teksi, yang mana pada pendapat pelancong asing sebagai antara yang terburuk berbanding kelemahan-kelemahan lain yang wujud.

Markah 8 yang diberikan Dato' Aslah pada saya adalah jauh dari realiti. Selaku orang yang masih berkerjaya sebagai pemandu teksi, saya memberikan markah 3 sahaja.

Untuk meningkatkan mutu perkhidmatan teksi ini, LPKP mengambil tindakan 'ofensif' dengan mengadakan operasi besar-besaran (setakat terdaya kerana bilangan penguatkuasa yang tidak mencukupi). Kempen kesedaran kepada pengguna untuk mendapatkan hak mereka serta menggunakan kuasa pengguna untuk membuat aduan telah dilancarkan.

Akhbar Berita harian (ruangan Sentral) baru-baru ini mendedahkan keengganan pemandu teksi di Alamanda Putrajaya untuk menggunakan meter.

Pengarah LPKP dalam kenyataan kepada Berita Harian berhubung isu yang sama memaklumkan akan membuat operasi penguatkuasaan. Permohonan KPPCB untuk laksanakan sistem kupon tidak diluluskan kerana tambang kupon adalah lebih mahal dari kadar meter. Rakan-rakan teksi memaklumkan adanya operasi bersepadu LPKP, JPJ dan PDRM di lokasi sekitar Putrajaya dan Cyberjaya.

Saya menyokong sepenuhnya operasi ini malah kalau boleh diadakan dengan lebih kerap. Ini kerana saya tidak mahu melihat Putrajaya dan Cyberjaya sebagai pusat pentadbiran negara dan MSC dicemari sikap-sikap negatif rakan-rakan saya yang lain.

Sebagai tanda sokongan kepada operasi dan penguatkuasaan ini, KPPCB telah meluluskan cadangan untuk mengadakan kempen "Pemandu Berbudi" kepada semua pemandu teksi yang beroperasi di Putrajaya dan Cyberjaya ini.

Istilah "berbudi" digunakan bagi mengajak pemandu agar menanamkan sikap "budi pekerti diri" yang baik, ramah, mesra dan mematuhi undang-undang. Dalam masa yang sama pemandu juga diseru untuk "berbudi" kepada kerajaan sebagai tanda terima kasih kerana diberikan lesen atau permit untuk berkerjaya sebagai pemandu teksi.

Budi pada kerajaan ini boleh disumbangkan oleh pemandu dengan cara mematuhi undang-undang, berkerjasama dengan PDRM untuk mencegah jenayah (program Rakan Cop), menyertai pasukan bulan sabit merah untuk membantu dan memberikan rawatan kecemasan kepada mangsa kemalangan dan lain-lain.

KPPCB berhasrat untuk menjemput YB. Dato Seri Nazri Tan Sri Aziz sendiri majlis pelancaran kempen "Pemandu Berbudi" ini.

KEMPEN KESEDARAN HAK-HAK PENGGUNA PENGANGKUTAN AWAM TEKSI

2010-01-17T23:37:00.000-08:00

LIPUTAN BERITA MAJLIS PELANCARAN KEMPEN

Majlis pelancaran ini disempurnakan oleh YB. Dato' Seri Nazri Tan Sri Abdul Aziz di Hentian Puduraya mulai tepat jam 10.00 pagi tadi (18/01/2010).

Turut hadir YB Tan Lian Hoe, Timbalan Menteri KPDNKK dan Datuk Halimah Saddique, Pengerusi LPKP.

Objektif kempen ini ialah untuk meningkatkan pengetahuan pengguna berhubung senarai kesalahan-kesalahan yang sering dilakukan pemandu teksi, memaklumkan kepada pengguna saluran untuk mereka mengadu dan mewujudkan rasa saling menghormati antara pengguna dan pemandu.

Ucapan pelancaran oleh YB Dato' Seri Nazri menyentuh mengenai peranan yang perlu dimainkan oleh pengguna, perana yang perlu dimainkan pengusaha bagi memenuhi kehendak pengguna dan disamping itu peranan agensi penguatkuasaan.

Kalaulah semua pengguna bersepakat tidak menaiki teksi yang tidak menggunakan meter, nescaya tiadalah pemandu teksi yang boleh survive hidupnya jika tidak menggunakan meter. Begitu juga jika pengguna tidak menaiki teksi yang kotor, nescaya semua teksi akan menjadi bersih.

Ucapan aluan oleh YB. Datuk Halimah pula menjelaskan bahawa tujuan kempen ini bukanlah untuk melepaskan tugas dan tanggungjawab penguatkuasaan LPKP kepada pengguna, sebaliknya adalah untuk mendapatkan kerjasama mereka agar kualiti perkhidmatan teksi dapat ditingkatkan lagi.

KOMEN SAYA

Kempen ini sangat baik bagi meningkatkan kesedaran pengguna akan hak-hak mereka dari perkhidmatan teksi yang mereka gunakan.

Namun, perlu diakui bahawa teramat sukar untuk menjadikan kesemua pengguna bersatu bagi menangani masalah ini. Sebagai contoh, seorang penumpang yang terdesak untuk mendapat teksi di awal-awal pagi ke KLIA, mereka hanya boleh mencuba untuk tawar menawar dengan pemandu. Sebaliknya jika pengguna berkeras meminta pemandu menggunakan meter dan pemandu tetap tidak bersetuju, maka apa alternatif lain yang pengguna ini boleh usahakan pada waktu ini.

Pada pemerhatian saya, ramai pemandu bersikap opurtunist. Pemandu ini tentunya akan mengambil kesempatan atas kesuntukan masa pengguna untuk ke KLIA dengan mengenakan tambang yang lebih menguntungkan.

Pemandu opurtunist ini juga bijak memilih pengguna yang tidak tahu hak mereka seperti pelancong asing, pekerja asing dan orang tempatan yang terdesak.

Untuk mendidik 26 juta rakyat Malaysia dan berjuta-juta lagi pelancong asing terhadap hak-hak mereka tentulah teramat susah berbanding mendidik pemandu yang hanya seramai 30,000 orang sahaja.

Sewajarnya kempen ini dituruti juga dengan kempen lain yang bertujuan mendidik pemandu agar mematuhi peraturan. Tajuk kemen ini mungkin boleh dinamakan sebagai "KEMPEN KESEDARAN PEMANDU UNTUK MEMBERIKAN PERKHIDMATAN TEKSI YANG BERKUALITI KEPADA PENGGUNA".

Selain mendidik pemandu dalam sesi kempen-kempen yang dianjurkan, penguatkuasaan yang tegas turut perlu dijalankan secara berterusan kerana penguatkuasaan yang dijalankan sekarang adalah telalu lemah sehingga tidak ramai pemandu yang takut untuk tidak menggunakan meter.

Persidangan Kebangsaan Tahunan Angkasa Ke-26

2009-12-21T01:09:00.000-08:00

Persidangan Kebangsaan Tahunan Angkasa Ke-26 (PKTA-26) telah dilangsungkan di Dewan Merdeka PWTC pada 19hb. Disember 2009.

Selaku Setiausaha Kehormat KPPCB, saya telah diamanahkan untuk mewakili KPPCB persidangan tersebut yang dihadiri 0leh 2900 orang perwakilan dari 1900 buah koperasi yang menjadi ahli Angkasa.

Suasana di Dewan PWTC nampak hangat dengan aktiviti kempen oleh calon-calon yang bertanding.

Pada saya, kempen yang menceritakan kebolehan dan pengalaman calon tidaklah menjadi masalah, yang menjadi masalah ialah kempen yang memburukkan calon lain samada dengan cara fitnah atau serangan peribadi.

Antara kempen yang dihebahkan termasuk kepada saya ialah berkenaan (1) penyelewengan kuasa dan harta oleh calon YDP (2) Penggunaan gelaran Dato' dari Indonesia (3) Pembabitan calon dengan Al-Arqam sebelum ini (4) Perbuatan merasuah dan menebar wang di kalangan perwakilan.

Berhubung dengan kempen yang menyatakan seorang calon menebarkan wang kepada perwakilan untuk membeli undi, agak pelik apabila saya sendiri tidak menerimanya. Memandangkan tiadanya siapa pun dari calon-calon tersebut (atau wakil mereka) yang menghubungi saya untuk membeli undi, saya menganggap tuduhan rasuah untuk membeli undi ini tidak berlaku.

Tahun ini adalah tahun pertama saya menghadiri persidangan ini, jadi tidaklah layak bagi saya untuk membezakan antara Persidangan Angkasa dahulu dan sekarang, tetapi seorang rakan dari Koperasi Felcra Kuala Kangsar memaklumkan bahawa kempen untuk merebut jawatan tidak pernah sehebat pada persidangan pada kali ini.

Perjalanan persidangan agak teratur dan selesa, walaubagaimanapun perbahasan isu agak hangat dengan teguran, tuduhan, perli-memperli dan kata-mengata. Agak malang apabila persidangan tahunan yang sebegitu penting ini hanya dimomokkan dengan isu yang sama dan berulang-ulang di kalangan perwakilan yang bercakap.

Saya turut mengambil kesempatan bercakap semasa membahaskan Laporan Jawatankuasa Kerja Tertinggi Angkasa. Angkasa sebagai sebuah Koperasi Apex (induk) perlulah membanyakkan lagi kursus, seminar, bengkel dan malahan projek yang boleh menggalakkan koperasi bekerjasama sesama mereka sesuai dengan prinsip ke-6 koperasi. Dengan 7000 buah koperasi dan 7 juta manusia rakyat Malaysia menjadi anggotanya, kenapa gerakan koperasi hanya menyumbang 1% dari KDNK negara?. Saya mengetengahkan pendapat saya bahawa punca kegagalan ini ialah kerana tiadanya "kerjasama" di kalangan koperasi walhal "kerjasama" ini adalah prinsip atau rukun koperasi. Realitinya koperasi di malaysia hidup sendiri-sendiri dan tiada sifat tolong menolong sesama mereka. Kalaulah kita dapat mengembelengkan kerjasama dikalangan 7 juta rakyat Malaysia (yang menjadi ahli koperasi) untuk membeli produk-produk keluaran koperasi, bayangkan betapa besarnya faedah yang akan diperoleh gerakan ini disamping dapat mengawal harga barang dan lain-lain.

Proses pengundian bagi memilih Ahli Jawatankuasa Tertinggi juga berlangsung dengan lancar dan terkawal walaupun wujudnya persaingan sengit antara Prof. Dato' Mohd Ali Baharum dan Tn. Hj. Mustafa Kamal Maulut untuk merebuh jawatan YDP. Penyandang jawatan nampaknya berjaya mengekalkan jawatan dengan kebebihan hanya 47 undi.

Akan diperturunkan sedikit rakaman video persidangan dan gambar-gambar sebagai renungan.

Konvensyen Hala Tuju Baru Angkasa

2009-12-20T04:54:00.000-08:00

Pada 18hb. Disember (Jumaat) saya telah di amanahkan mewakili KPPCB menghadiri Konvensyen Halatuju Angkasa yang diadakan di PWTC.

Sebuah kertas kerja bertajuk "HALA TUJU DAN STRATEGI BARU UNTUK PENGUKUHAN ANGKASA" telah dibentangkan dengan panjang lebar oleh YDP Angkasa (Dato' Professor Mohd Ali Baharum).

Antara kandungan kertas kerja tersebut menyentuh mengenai agenda Angkasa, latar belakang, rasional perubahan, analisa SWOT dan mencadangkan penetapan 4 elemen utama untuk kejayaan Angkasa di masa hadapan iaitu (1) Memperkasakan BPA (biro yang menguruskan potongan gaji kakitangan kerajaan) (2) Mengukuhkan kewangan Angkasa (3) Menceburi perniagaan baru (4) Penstrukturan semula organisasi.

Untuk memperkasakan BPA, Angkasa akan memastikannya ianya adalah perkhidmatan yang berwibawa dan diyakini, meluaskan skop perkhidmatan yang strategik, meningkatkan kecekapan (setaraf bank), mengekalkan pelanggan utama disamping menambah pelanggan baru serta memastikannya sebagai peneraju perkhidmatan dengan kos terendah. Koperasi kredit juga akan dibantu untuk mendapat keyakinan dan minat masyarakat kepada produk kewangan koperasi dengan menggabungkan koperasi kredit bersaiz kecil serta meningkatkan profesionalisme mereka dalam aspek pemasaran, pengurusan dan khidmat komputer.

Bagi mengukuhkan kewangan Angkasa, digariskan rancangan untuk menceburi perniagaan baru jangka pendek (perdagangan, perkhidmatan dan pelaburan) dan jangka panjang (Bank Angkasa). Polisi pelaburan ditetapkan bagi memenuhi manfaat ahli, pulangan cepat (ROI > 8%), tidak bersaing dengan ahli, menjadi pelengkap kepada perniagaan ahli, risiko minima dan pematuhan syariah.

Skop perniagaan yang digariskan bagi mengukuhkan kewangan Angkasa ini antaranya ialah (1) Insurans (2) Pembungkusan produk Koperasi, penjenamaan dan pemasaran (termasuk eksport) (3) Busana (pakaian sekolah), buku dan alat tulis (4) Agen zakat (5) Perladangan (6) Hartanah (7) Land Bank (membeli tanah2 murah dari kerajaan atau tanah-tanah terbiar) (8) Saham (9) Wakaf (10) Melabur dalam projek koperasi ahli yang berdayamaju.

Cadangan mewujudkan Bank Angkasa (yang menarik minat saya) juga dihuraikan dengan detail. Begitu juga Skim Tabarru' (takaful), wakaf koperasi, tanggungjawab sosial dengan menubuhkan Pasukan Sukarelawan Koperasi dan penubuhan Yayasan Angkasa.

Bagi merealisasikan misi ini, turut dicadangkan agar struktur organisasi Angkasa dirombak semula.

Sekejap fikiran saya mengerawang ke angkasa lepas betapa gahnya gerakan koperasi di Malaysia ini nanti dengan berjayanya rancangan-rancangan yang digariskan diatas.

Berbalik kepada realiti (selepas berangan sebentar), esok 19hb. 12. 2009 akan diadakan pemilihan semula jawatan Yang Dipertua Angkasa yang mana Prof Ali mempertahankan jawatan tersebut.

Jawatan ini dicabar sengit oleh Tn. Hj. Mustafa Kamal Maulut (Naib YDP) yang juga mengemukakan manifesto yang tidak kurang hebatnya.

Kelihatan konvensyen yang dianjurkan ini sebenarnya (mungkin) bertujuan untuk menyaingi manifesto pencabar.

Jika ini benar, Angkasa tidak akan sampai ke angkasa lepas, malah akan kekal di bumi terpalit dengan "persepsi" rasuah, penyelewengan, penyalahguaan kuasa disamping mewujudkan lebih ramai kakitangan kerajaan yang menjadi mangsa ALONG berlesen yang berlindung disebalik logo Angkasa itu. Wallahuaa'lam.

PERKHIDMATAN TEKSI YANG TERUK DAN TANDAS YANG KOTOR

2009-12-12T08:49:00.000-08:00

Baru-baru ini YB. Menteri di JPM (Dato' Seri Nazri Tan Sri Aziz) mendedahkan berkenaan kualiti perkhidmatan teksi di Malaysia pada mata pelancong berada di tempat yang pertama teruk. Di tempat kedua pula ialah tandas-tandas awam di Malaysia yang kotor.

Berikutan itu (keesokannya), Persatuan Usahawan Pemilik Teksi Eksekutif Malaysia (Pupteksm) mengadakan perhimpunan bagi membantah sekeras-kerasnya kenyataan tersebut selain mendesak YB. Menteri menyerahkan portfolio LPKP kepada kementerian lain.

Turut kelihatan dalam perhimpunan ini seperti yang disiarkan dalam akhbar-akhbar ialah Presiden Petekma (Tn. Hj. Yusoff Lahir). Seakan-akan terdapat dendam lama antara dua tokoh ini yang tidak mampu saya jelaskan.

Mengulas mengenai desakan menyerahkan portfolio LPKP ini, YB. Menteri sekali lagi mengeluarkan kenyataan pedas dengan menyifatkan tindakan (desakan beliau meletakkan jawatan) sebagai kerja bodoh.

Beliau juga mengeluarkan kenyataan bahawa "sepatutnya persatuan-persatuan teksi mengambil tindakan kepada ahli-ahli yang melanggar peraturan, bukan mendesak beliau meletakkan jawatan".

Kenyataan ini tersasar jauh kerana kuasa sebenar bagi mengambil tindakan kepada pemandu yang melanggar peraturan ialah LPKP dan JPJ. Persatuan kalaupun boleh mengambil tindakan, hanyalah dengan memecat keahlian, tetapi lesen memandu, permit teksi dan lain-lain adalah di bawah kuasa LPKP dan JPJ sepenuhnya.

Selaku pemandu teksi, saya secara peribadi mengakui fakta bahawa kualiti perkhidmatan teksi yang saya terlibat ini masih rendah, namun tidak berpuas hati dengan cara YB Menteri memberikan kenyataan kepada media.

Walaupun marah dengan kenyataan beliau, memandangkan terdapat kebenaran di dalamnya, terpaksalah saya mengaku kebenaran ini walaupun ianya pahit.

Tetapi kenyataan "pahit" ini sebenarnya tidak perlu ditanggung oleh pemandu teksi sahaja, kerana kegagalan perkhidmatan teksi sebahagian besarnya disumbangkan oleh dasar-dasar yang salah dan penguatkuasaan yang lemah.

Sebagai Menteri yang dipertanggungjawabkan menjaga LPKP, sudah tentulah beliau perlu menanggung tanggungjawab yang lebih besar berbanding "pemandu teksi potong leher" yang berleluasa itu.

PEMANDU TEKSI DAN 'METER' NYA

2009-12-07T03:14:00.000-08:00

Julai lalu kerajaan telah mengumumkan kenaikan kadar tambang meter teksi yang tak kurang juga ditentang oleh pengguna.

Tak kurang juga para persatuan teksi mempertahankan kenaikan ini disamping mengucapkan terima kasih kepada kerajaan.

Kenaikan tambang mula bagi 1 KM pertama atau 3 minit dinaikkan dari RM2.00 kepada RM3.00 (kenaikan 50%).

Kenaikan caj bagi bacaan jarak ialah dari 10sen bagi setiap 150 meter kepada 13 sen bagi jarak yang sama (kenaikan 33%). Kadar sekarang menjadi 10sen bagi setiap 115 meter.

Kadar caj panggilan dinaikkan 100% dari RM1.00 kepada RM2.00.

Kenaikan ini sebenarnya agak tinggi berbanding kenaikan 30% yang diwar-warkan dalam media sekalipun surcaj penggunaan bonet dan surcaj bilangan penumpang tidak lagi dikenakan.

Di Putrajaya, pemandu yang dahulu mendapat RM150.00 sehari kini boleh mendapat RM195.00 (kenaikan RM45.00),Berdasarkan anggaran ini, sebulan pemandu boleh minikmati kenaikan pendapatan sebanyak RM1,170.00 jika dia bekerja selama 26 hari.

Pada 28hb. Sept. 2009 (lebih kurang jam 8.00 mlm.) saya melalui Kompleks Alamanda, kelihatan 2 rakan pemandu teksi sedang menunggu dan saya berada di queue nombor 3, tetapi 2 orang pelajar Uniten terus pergi ke kereta saya dan meminta saya menghantarnya ke Uniten.

Saya menjelaskan yang dia sepatutnya menaiki teksi di hadapan. Dia menjelaskan yang pemandu itu tidak mahu pergi.

Saya terus bertanya kepada rakan yang saya kenal ini kenapa dia tidak mahu hantar penumpang tersebut.

Jawapan selamba yang saya dapat ialah "aku minta RM20.00...., dia tak nak....".

Setelah 2 rakan di hadapan beredar dengan penumpang lain (yang bersetuju dengan harga potong...), saya memanggil pelajar Uniten tersebut dan menghantarnya ke Uniten (saya terpaksa menunggu teksi depan keluar dahulu, kalau tidak saya akan dituduh "merosakkan tambang").

Bacaan meter teksi saya hanya menunjukkan RM9.70.

Pada 10hb. Okt. 2009 jam lebih kurang 7.00 ptg. 2 orang penumpang dari Alamanda mengadu dengan saya yang pemandu sebelum saya meminta RM20.00 untuk ke Marriot Putrajaya yang jaraknya hanya 7KM dan tempoh perjalanan hanya 5 minit.

Pada 21hb. 11, saya telah menghantar penumpang dari PICC ke KL International Hotel, setelah menurunkan penumpang, terdapat 6 orang pelancong India menahan teksi saya beserta sebuah teksi lain untuk ke Sentral Market.

Pemandu di belakang saya terus deal harga dengan penumpang dan dengan selambanya memberitahu saya "RM15.00 ye...., jangan pakai meter".

Posting Pemandu Teksi (rakan blogger) bertajuk "Teksi Potong di Mont Kiara" mengesahkan lagi bereluasanya pelanggaran peraturan ini.

Saya agak bersetuju bahawa pemandu teksi bersalah kerana tidak menggunakan meter.

TETAPI SAYA LEBIH BERSETUJU BAHAWA LPKP TURUT BERSALAH KERANA MEREKA MEMBUAT PERATUTAN TETAPI TIDAK MAMPU MENGUATKUASAKANNYA.

Perarakan Kepala Lembu

2009-08-28T21:09:00.000-07:00

Pembinaan tempat ibadah sesuatu fahaman agama sememangnya diakui perlu melihat kesesuaian disamping persetujuan penduduk di sekelilingnya.
Amatlah janggal jika di suatu penempatan penduduk yang berugama Kristian dibina sebuah masjid. Begitulah juga janggalnya penempatan penduduk yang berugama Islam ditempatkan kuil Hindu.
Diakui juga hak mana-mana rakyat untuk bebas mengamalkan kepercayaan mereka tetapi hak ini hendaklah dengan mengambil perkara 1 dan 2 di atas.
Hak dan kebebasan bersuara juga tentulah dibenarkan namun perlu juga dibuat dengan mengambil kira kemaslahatan masyarakat lain.
Sungguhpun kita dibenarkan untuk membantah sesuatu keputusan kerajaan, tindakan "mengusung kepala lembu" amatlah tidak sesuai serta boleh mengguris perasaan penduduk berugama Hindu yang sedang dibantah pembinaan kuil mereka tersebut.
Saya percaya semangat "1 Malaysia" juga bermaksud kita mengenali dan menghormati kepelbagaian ugama dan bangsa rakyat Malaysia.
Apakah kita tidak tahu bahawa lembu adalah haiwan suci bagi penganut hindu. Tidakkah kita khuatir bahawa perarakan ini disalah faham sebagai menghina kepercayaan penganut Hindu.
Semua muslim akan marah jika penduduk mengusung kepala babi bagi membantah pembinaan surau atau masjid.
Oleh yang demikian, kenapa susah sangat untuk kita tidak mengguris perasaan orang supaya perasaan kita kelak tidak juga diguris sama.

Ramadhan mendidik keikhlasan

2009-08-22T01:35:00.000-07:00

Salam Ramadhan...,

Ikhlas berasal dari perkataan "Kholasho", Bahasa Arab yang bermaksud murni atau suci. Ramai antara kita seringkali menggunakan perkataan ikhlas ini bagi menggambarkan kesucian atau kemurnian hati kita dalam melakukan sesuatu. Contohnya, "saya ikhlas buat kerja untuk Koperasi". Ayat ini disebut dengan tujuan untuk meyakinkan ahli Koperasi yang lain bahawa dia melakukan kerjanya di dalam Koperai dengan hati yang suci dan murni tanpa mengharapkan apa-apun balasan mahupun pujian.

Sebenarnya, maksud perkataan "ikhlas" ini tidak boleh dilihat dan tidak boleh didengar. Ia hanya boleh dirasai. Bagaimana hendak tahu seseorang itu ikhlas atau tidak?.

Agak sukar untuk memastikan seseorang itu ikhlas tetapi agak mudah pula untuk mengetahui seseorang itu tidak ikhlas. Seorang ustaz saya pernah menyebut "tanda seseorang itu tidak ikhlas ialah jika dia menyebut perkataan, saya ikhlas". Walaubagaimanapun, tidak semestinya orang yang tidak menyebut perkataan "saya ikhlas" itu adalah ikhlas.

Dari pengalaman, suka saya berkongsi tanda-tanda orang (pemimpin) yang tidak ikhlas ini seperti berikut;-

Kepatuhan berubah apabila tidak lagi memegang jawatan. Contohnya, dia membayar yuran ahli persatuan semasa memegang jawatan Bendahari, tetapi apabila digugurkan, dia tidak mahu lagi bayar yuran,
Meninggalkan amanah atau tanggungjawab apabila tidak memperoleh yang dihajati. Contohnya, meninggalkan amanah apabila peruntukan elaun ditarik balik. Ini menunjukkan bahawa kerja keras dia selama ini adalah kerana elaun yang dinikmati, bukan kerana ikhlas untuk memajukan Koperasi, dan
Bersikap seperti pembangkang apabila kalah (bagi pemimpin kerajaan), dan bersikap seperti kerajaan apabila kalah (bagi pemimpin pembangkang). Contohnya, semasa dia berkuasa dahulu, dia berpendapat ISA bagus untuk kesejahteraan. Apabila kalah dengan bengisnya berarak di jalanraya menyatakan kezaliman ISA.

Terlalu banyak rasanya di sekeliling kita tanda-tanda orang yang tidak ikhlas ini untuk disenaraikan. Ringkasnya, ini adalah antara contoh bagaimana orang yang patuh kerana pangkat, orang yang bekerja kerana elaun dan kuasa. Apabila ditarik balik pangkat, elaun dan kuasa itu maka berubahlah sikapnya.

Semoga Ramadhan ini berjaya memupuk keikhlasan dalam hati kita. Dengan perut yang kosong sekarang ini (sementara menunggu waktu berbuka) sempatkanlah diri kita untuk bertanya kepada hati, "Adakah aku akan terus berjuang untuk kemajuan Koperasi walaubagaimana keadaan sekalipun?. Atau aku akan berubah jika tidak dapat itu dan ini. Jika jawapannya "aku akan berubah", maka ambillah kesempatan Ramadhan yang penuh barkah dan tarbiyyah ini untuk memupuk keikhlasan di dalam hati.

Salam Ramadhan.

Panduan daftar semula teksi syarikat (lama) dengan permit individu

2009-08-18T01:17:00.000-07:00

Ramai sekali ahli KPPCB yang merungut dengan kesukaran yang mereka hadapi untuk melesenkan teksi syarikat yang telah habis bayar dengan permit teksi individu. Pihak 'runner' di JPJ meminta upah antara RM1,000.00 hingga RM2,500.00.

Memandangkan saya juga telah melunaskan perjanjian sewa-beli dengan KPPCB dan berhasrat melesenkan teksi tersebut dengan permit individu, maka saya akan cuba kongsikan di sini pengalaman melakukan urusan ini dari semasa ke semasa.

Semoga pengalaman ini menjadi panduan kepada mana-mana pemandu yang berhasrat untuk buat sendiri urusan-urusan ini.

Saya dimaklumkan oleh seorang rakan ahli KPPCB (En. Mohamad bin Abu Bakar HWC7700) bahawa dokumen yang diperlukan bagi urusan ini adalah seperti berikut;-

Surat tawaran permit teksi dari LPKP,
Surat syarikat yang memaklumkan kepada JPJ untuk menjual kenderaan kepada pemandu,
Resolusi Pengarah Syarikat yang meluluskan penjualan/pelupusan aset kenderaan terbabit kepada pemandu,
Surat "Pelepasan Hak Milik Dituntut" oleh pihak yang membiayai pinjaman kepada syarikat,
Geran teksi,
Permit teksi,
Salinan pendaftaran syarikat pemilik teksi yang disahkan oleh Setiausaha Syarikat,
Salinan kad pengenalan pembeli (pemandu) dan penjual (syarikat),
Pengisian borang JPJ K3,
Pengisian borang JPJ untuk penyaksian pengesahan identiti (TM-AB), satu pembeli dan satu penjual yang ditandatangani di hadapan Pesuruhjaya Sumpah,
Surat syarikat kepada JPJ untuk memohon membatalkan Lesen Pembawa (lesen teksi),
Surat syarikat yang membenarkan JPJ membatalkan Lesen Kenderaan Motor (LKM),
Borang LPKP untuk memohon membatalkan permit teksi syarikat,
Pendaftaran perniagaan atas nama individu yang mana jenis perniagaannya adalah PERKHIDMATAN TEKSI,

Alhamdulillah walaupun terlalu banyak rasanya..., dokumen-dokumen di atas saya perolehi juga setelah berusaha mendapatkannya sejak sekian lama.

Mengikut En. Mohamad juga, susunan langkah yang perlu saya buat adalah seperti berikut;-

Mengecat kenderaan warna merah dan biru seperti dalam STK,
Membuat booking dengan PUSPAKOM untuk menetapkan tarikh Pemeriksaan Awalan (biasanya 4 hari baru ditetapkan tarikh),
Sementara menunggu tarikh Puspakom, bolehlah callibrate meter dahulu,
Puspakom memeriksa kenderaan secara lengkap termasuk meter, brake, alignment dan lain-lain serta mengekuarkan borang pemeriksaan,
Dengan dokumen yang telah lengkap ini, pemandu kena submit kepada LPKP permit asal untuk pembatalan lesen,
Dengan semua dokumen yang lengkap mengemukakan kepada JPJ untuk membatalkan hak milik dituntut, menukar nama pemilik, membatalkan cukai jalan dan melesenkan kenderaan ini untuk dijadikan teksi,
Mengemukakan dokumen dari JPJ ini kepada LPKP untuk mendapatkan permit baru yang asal,
Mendapatkan insurans bagi kenderaan teksi (sekarang ini wajib first party),
Mengemukakan dokumen berkaitan kepada JPJ semula untuk mendapatkan cukai jalan.

Fuh..., panjangnya proses dia..., tak apa..., mulai esok saya akan ikut step di atas satu persatu dan akan kongsikan kos-kos yang saya kena bayar. Harapnya slogan "1 Malaysia, Rakyat Didahulukan dan Pencapaian Diutamakan" benar-benar diamalkan oleh semua agensi kerajaan.

Gambar HWC5401 pada jam 5.25 ptg. 18hb. Ogos 2009

19hb. Ogos 2009 - Hantar kedai cat untuk cat wara biru kat bumbung dan bonet. Seminggu baru siap sebab kononnya nak cantik dengan warna 2K untuk satu body kereta. Bajet yang sepatutnya dalam RM400 dah jadi RM1,300.00 lebih. Tak bolehlah nak salahkan kerajaan pulak sebab sendiri yang gatal nak yang cantik ..., hehe.

25hb. Ogos 2009 - Pergi Puspakom Padang Jawa untuk buat booking Pemeriksaan Awalan. Perlu kemukakan Surat Tawaran Permit, Geran Asal, Pendaftaran Perniagaan dan Borang TR1 (meter). Dimaklumkan oleh Penyelia Puspakom untuk callibrate meter dulu supaya senang nanti tak payah buat 2 kali. Tarikh Pemeriksaan Awalan ditetapkan pada Hari Jumaat 28hb.8.2009 sebelum jam 3 petang.

26hb. Ogos 2009 - Kereta baru siap cat (lama betul, salah sendiri jugak), terus masuk bengkel untuk tukar tayar, alignment/balancing dan tukar brake pad. Lepas tu terus pergi callibrate meter kat BH Chan (kat Batu Cave), 5 minit siap (pekerja dia sambungkan cable dari komputer ke meter untuk setting dan seorang lagi siapkan borang TR1) tapi terbang jugak RM70.00. Memang buat duit betul tokey meter teksi nie (berangan jugak nak jadi tokey meter teksi lepas nie..., hehe).

28hb. Ogos 2009 (11.15 pagi) - Masuk queue di Puspakom Padang Jawa. Pukul 1.15 ptg. kereta telah diperiksa dan penyelia memaklumkan telah lulus (Alhamdulillah), cuma terpaksa datang semula selepas Jumaat untuk pemeriksaan visual oleh penyelia lain (sebab Pemeriksaan Awalan kut...) Lepas solat, masuk balik Puspakom.

2.40 petang seorang penyelia lain membuat pemeriksaan. Beliau memaklumkan telah lulus (Alhamdulillah sekali lagi..) dan meminta datang selepas 3 hari iaitu Hari Rabu (2hb. September 2009) untuk mengambil keputusan (terlupa nak pastikan dengan dia tarikh tu sebab Hari Isnin cuti Merdeka, tak apalah...., saya nak pergi Hari Rabu nanti untuk ambil keputusan tu - Insyaallah.

2hb. September 2009 - (3.00 ptg.) - Ambil keputusan pemeriksaan Puspakom. Alhamdulillah dah siap. Tak sempat nak uruskan pendaftaran hari ini kerana kena selesaikan urusan Koperasi.

3hb. September 2009 - 10.10pg. - Sampai ke kaunter LPKP untuk batal permit teksi lama (Koperasi). 1 minit je siap. Dia ambil yang asal, dua salinan dia cop "Batal", 1 untuk syarikat dan 1 untuk dikemukakan kepada JPJ. Terus pergi ke JPJ Padang Jawa untuk urusan selanjutnya.

11.15 pg. sampai ke kaunter JPJ Padang Jawa. Ambil nombor, tunggu 2 minit sahaja terus dipanggil ke kaunter 9. Kerani kaunter cek semua dokumen yang diserahkan dan memaklumkan kena pinda nombor rujukan STK di LPKP dan Puspakom. Patah balik LPKP,

2.00ptg. sampai ke kaunter, tunggu 5 minit, siap. Terus ke kaunter JPJ Padang Jawa semula.

3.55ptg. sampai, Alhamdulillah, telah berjaya mendaftar dan melesen semula teksi. Nombor plate baru HBA2416. Esok kena ke LPKP semula untuk keluarkan permit baru.

4hb. September 2009 - 9.34 pagi - Sampai kaunter LPKP, serah semua dokumen,

pukul 11.00 pagi tepat permit siap, Alhamdulillah. Cuma terdapat perbezaan sedikit pada Nombor Rujukan pada permit asal iaitu tiada kod (7) yang membawa maksud permit individu. Terus ke kaunter 9 untuk buat pindaan bagi mengelakkan terpaksa berulang-alik lagi jika dokumen di reject oleh JPJ. Sambil menunggu pindaan, terus buat kad pemandu. Alhamdulillah siap serentak.

Terus gi batal insurans lama dan beli insurans baru dengan UNI ASIA..., terpaksa first party beb...., terbang jugak RM2,500.00.

12.40 tengahari sampai ke JPJ Padang Jawa untuk keluarkan cukai jalan baru. 2 minit dipanggil tetapi belum boleh buat road tax sebab kenderaan kena dilesenkan dahulu dengan Bahagian Pelesenan JPJ.

2.25 ptg. sampai di Bhg. Pelesenan JPJ, ambil nombor..., ramai jugak orang dan terpaksa menunggu selama hampir satu jam.

3.19 ptg. nombor dipanggil, 2 minit selepas tu siap melesen. Terus ke kaunter bawah untuk keluarkan cukai jalan.

3.35ptg. nombor dipanggil tetapi tak boleh buat sebab tiada insurans dalam sistem JPJ. Saya minta kerani JPJ cek dengan pegawai apa masalah sebenar sebab saya te;ah beli insurans baru. 3 minit selepas itu Pegawai JPJ maklumkan insurans asal atas HWC5401 belum dibatalkan. Saya terus call Uni Asia dan maklumkan bahawa dia belum batalkan insurans atas teksi lama.

Selepas 20 minit, Uni Asia maklumkan pembatalan insurans lama telah berjaya dan insurans baru telah dikeluarkan. Terus ke kaunter semula dan cukai jalan berjaya dikeluarkan. Alhamdulillah syukur kepada Allah yang telah memudahkan segala urusan walaupun terdapat juga beberapa masalah berbangkit. Terus ke Bangi untuk buat nombor plate baru.

Dipanggil Mengadap YB. Dato' Seri Nazri Tan Sri Aziz

2009-08-07T04:29:00.000-07:00

Pada Hari Selasa, 4hb. Ogos 2009, saya agak terkejut kerana dimaklumkan oleh En. Khairul Aszwan (Penolong Pengurus) bahawa Koperasi dipanggil ke pejabat YB. Menteri di tingkat 15 Bangunan Parlimen pada jam 10.30 pagi 5hb. Ogos 2009.

Beberapa jam kemudian saya menerima email yang menyatakan mengenai kesalahan seorang pemandu teksi eksekutif HWD4** milik Koperasi ini yang didapati berkasar dengan penumpang serta mencabar penumpang supaya membuat laporan kepada LPKP.

Tepat jam 10.15 pagi 5hb. Ogos 2009, saya bersama En. Zakuan (gambar bersama YB) tiba di pejabat YB di Bangunan Parlimen berjumpa dengan Pegawai Khas Bahagian Aduan (En. Mohammad Azahari). Selepas memberikan penjelasan kepada En. Mohammad Azahari, sempatlah juga berbual-bual...., rupa-rupanya kami pernah sama-sama terlibat dalam mogok pemandu Airport Limo (ALM) beberapa tahun dahulu. Beliau pada masa itu adalah merupakan pegawai ALM yang juga tidak berpuas hati dengan syarikat tersebut.

Tidak berapa lami kemudian, En. Azahari menerima panggilan dari Putrajaya yang memaklumkan YB panggil kami mengadap di pejabat beliau di Bahagian Hal Ehwal Undang-undang (BHEUU), Presint 3 Putrajaya.

Dalam hati saya...., masya Allah..., risaunya..., maklumlah beberapa rakan sebelum ini bagitau yang beliau ini sangat 'tegas'. Pengalaman saya berdialog dengan beliau sebelum ini turut menggambarkan sedemikian.

Saya bersama En. Zakuan dan En. Azahari sampai terlebih dahulu di tingkat 9 bangunan BHEUU tersebut.

Sebaik YB. Menteri sampai, saya dan En. Zakuan dipanggil masuk ke dalam dan beliau terus menjelaskan kenapa beliau memanggil kami pada hari tersebut iaitu berhubung aduan yang beliau terima terhadap pemandu teksi HWD4**.

Saya terus memaklumkan bahawa Koperasi telah memanggil pemandu berkenaan dan juga akan menarik kenderaan yang disewa tersebut kerana melanggar penjanjian yang telah ditandatangani dengan Koperasi.

Dalam keadaan berdebar, sempat juga saya bertanya kepada beliau samada pemandu tersebut boleh merayu. Beliau menjelaskan boleh iaitu dengan mengemukakan surat kepada beliau.

Setelah mendengar penjelasan kami mengenai isu tersebut, beliau mengucapkan terima kasih atas kerjasama yang Koperasi berikan dan berharap Koperasi dapat bersama-sama dengan beliau untuk meningkatkan mutu perkhidmatan teksi di Malaysia.

Akhir perjumpaan, sempat juga En. Zakuan menyampaikan cenderamata yang tidak seberapa kepada beliau. Nampaknya beliau sangat menghargai cenderamata yang tidak seberapa tersebut.

Kemesraan di sebalik ketegasan beliau semasa pertemuan tersebut nampaknya berjaya mengurangkan sedikit 'persepsi' negatif saya kepada beliau sebelum ini. Wallahu aa'lam

Syarat memohon permit teksi individu - Mengemukakan maklumat syarikat/perniagaan yang terkini dari Suruhanjaya Syarikat Malaysia (SSM)

2009-07-31T02:54:00.000-07:00

Terlebih dahulu saya menyeru rakan-rakan pemandu agar melapangkan sedikit masa untuk mengemukakan permohonan permit yang sedang dibuka sekarang ini.

Janganlah pulak kita hanya marah dan meluahkan rasa tidak puas hati kerana tak dapat permit setelah berbelas tahun menyewa teksi syarikat, walhal kita tidak pernahpun mengemukakan permohonan.

Walaubagaimanapun, kepada rakan-rakan saya yang telah memohon berkali-kali, tetapi permohonan tetap ditolak, wajar juga mereka mengamuk..., hehehe.

Kesempatan ini suka saya komen sedikit berkenaan dengan syarat permohonan permit individu iaitu mengemukakan sijil pendaftaran syarikat.

Terdapat sedikit kekeliruan berkenaan dengan syarat permohonan permit teksi individu ini,
Ada pemohon yang di 'reject' permohonan awal-awal lagi (semasa mengemukakan borang) kerana gagal mengemukakan sijil pendaftaran syarikat,
Tetapi ada pula yang telah menerima Surat Tawaran Lesen Kenderaan Perdagangan (STK) walaupun tanpa mengemukakan sijil pendaftaran syarikat (SSM) sebelum ini,
Saya lebih suka dan setuju sekiranya sijil SSM hanya dikemukakan selepas kelulusan STK diperolehi,
Ini bagi mengelakkan tanggapan pemandu bahawa kerajaan menganiaya mereka sekiranya permohonan permit individu mereka ditolak,
Iyelah..., menghantar borang permohonan kena bayar RM10.00 dan nak daftar syarikat dengan SSM kena bayar lagi, belum ambil kira lagi masa yang perlu diluangkan...., akhirnya dimaklumkan permohonan anda TIDAK DILULUSKAN,
Dasar-dasar yang boleh dianggap MENGANIAYA RAKYAT seperti ini mestilah dihapuskan pada era 1MALAYSIA, RAKYAT DIDAHULUKAN, PENCAPAIAN DIUTAMAKAN sekarang ini.

Suka saya maklumkan disini, saya sendiri tidak mengemukakan sijil SSM sebelum ini, tetapi permohonan telah diluluskan dan menerima STK pada majlis penyerahan STK fasa ke-2.

Saya menyuarakan ini kerana menginsafi rakan-rakan pemandu khususnya ahli Koperasi yang merungut dengan masalah ini. Saya yakin mereka mereka akan merungut dengan lebih kuat(berteriak) lagi sekiranya permohonan mereka ditolak kerana mereka telah membazirkan wang mereka kepada SSM = kerajaan.

**Pagi tadi, jam 11.30pg. saya mengunjungi Suruhanjaya Syarikat Malaysia (SSM) di The Mall (depan Pan Pacific KL) untuk daftar syarikat bagi permit teksi (STK) yang saya dapat. Pukul 12.00 tgh. submit borang..., Alhamdulillah, pukul 1.00tgh. dah siap..., sempat tunai solat jumaat..., nasib baik tak upah orang buat..., kalau tidak terbang lagi duit.....

Suka juga saya kongsikan di sini, kos untuk daftar syarikat dengan SSM (lesen untuk tempoh 5 tahun) ialah RM160.00. Diskaun dibawah "Sokongan Pakej Ransangan Ekonomi" sebanyak RM15.00. Jumlah yang kena bayar tadi RM145.00.

Hmm..., terbayangkan bagaimana perasaan saya kalau saya belum dapat STK, baru nak mengemukakan permohonan, akhirnya dimaklumkan permohonan saya tidak diluluskan....... Harap kerajaan tak buat macam itu kepada rakan-rakan saya nanti...

Dialog Dengan PUSPAKOM - Mengenai pemeriksaan meter teksi

2009-07-24T01:02:00.000-07:00

Tarikh : 24hb. Julai 2009 - 9.30 pagi
Tempat : Tingkat 6, Wisma DRB Hicom, Shah Alam
Dipengerusikan oleh : Ketua Pegawai Operasi PUSPAKOM

Ucapan Pengerusi;-

Tahniah atas kenaikan kadar meter teksi,
Callibration meter ini hanya boleh mula dilaksanakan oleh pembekal meter mulai 1hb. Ogos 2009,
Pelaksanaan kadar meter baru ini adalah selama 6 bulan, sekiranya pemandu membuat pemeriksaan berkala tetapi masih belum callibrate meter teksinya, maka pemeriksaan meter berdasarkan kadar lama masih boleh dibuat dan diluluskan sehingga tempoh 6 bulan tamat,
Puspakom akan melaksanakan keputusan kerajaan dengan cara memastikan kerja-kerja
'calibration' yang dibuat pembekal meter menepati keputusan kerajaan dan juga memastikan pemeriksaan dijalankan dengan cara yang terbaik dan segera,
Puspakom hanya mengenakan caj pemeriksaan kepada pemandu sebanyak RM10.00 sahaja berbanding RM50.00 sebelum ini.
Sekiranya ada teksi yang membuat pemeriksaan berkala serentak dengan pemeriksaan meter baru, maka hanya caj pemeriksaan berkala (RM55.00) sahaja dikenakan, pemeriksaan meter dikecualikan dari bayaran.
Untuk kemudahan pemandu dan pengguna, Puspakom akan membuka cawangan lebih masa serta waktu pemeriksaan khas meter teksi ini akan ditentukan bagi mengelak kesesakan. Jadual pemeriksaan yang ditentukan adalah seperti di bawah;-

DIALOG;

En. Shahril - Petekma.

Ucapkan terima kasih dan tahniah atas inisiatif Puspakom,
Meminta supaya proses ini tidak sama sekali membebankan pemandu dengan cara mengelakkan mereka dari terpaksa datang membuat pemeriksaan ke Puspakom beberapa kali,
Pemandu tidak wajar dibebankan dengan caj 'callibration' sebanyak RM70.00. Berapa juta pembekal meter ini akan membuat duit,
Pemandu juga tidak boleh menanggung beban atas kecuaian oleh pembekal meter apabila gagal callibrate meter dengan tepat sehingga digagalkan oleh Puspakom (sebelum ini 25-50% dari pemandu digagalkan akibat kecuaian pembekal,
Bagi mengatasi masalah ini, pembekal meter hendaklah diarahkan hadir ke Puspakom supaya dengan segera boleh membaiki atau callibrate semula meter teksi yang gagal akibat kecuaian mereka,

Pihak Puspakom telah bermesyuarat dengan pembekal meter tetapi mereka menolak untuk hadir ke Puspakom.
Puspakom tiada kuasa mewajibkan mereka hadir ke Puspakom.
Puspakom akan mengusahakan supaya pembekal meter dapat hadir dengan mendapat kerjasama JPJ.

Dato' Aslah - Destination Sdn. Bhd.

Tidak bersetuju agar pembekal meter teksi diwajibkan hadir ke Puspakom kerana akan mengganggu kelancaran pemeriksaan Puspakom. Biarlah hanya kereta dan pemandu sahaja hadir untuk pemeriksaan. Jika gagal, pemandu terpaksalah balik semula ke pembekal meter untuk callibrate lagi sekali, dan
Berpendapat proses callibration tidak boleh dan tidak perlu dibuat dengan segera.

Persatuan Teksi India Selangor

Mencadangkan supaya Puspakom tidak perlu tergesa-gesa membuat pemeriksaan,
Benarkan meter yang telah di callibrate beroperasi (tanpa pengesahan Puspakom) sehingga tempoh pemeriksaan berkala berikutnya (tempoh yang kurang 6 bulan), dan
Ini akan memudahkan pemandu dan JPJ tidak perlu khuatir dengan pemandu kerana mereka tidak pandai dari segi teknikal untuk mengubahsuai meter tersebut. Jika pun berlaku kesilapan, ia pastinya berpunca dari pembekal meter.
Berkenaan dengan pemadam api, kenapa semasa pemeriksaan awalan oleh pembekal boleh lulus (dengan pemadam api saiz kecil), tetapi apabila diserahkan kepada penyewa, pihak Puspakom menggagalkan pula (ada rasuah ke oleh pengusaha teksi).

Tidak boleh dilaksanakan dalam tempoh singkat kerana diluar bidangkuasa Puspakom (melibatkan JPJ dan LPKP).
Berkenaan pemadam api, mungkin pengusaha menunjukkan pemadam api yang sebenar semasa pemeriksaan awalan dan memberikan pemadam api kecil semasa diserahkan kepada penyewa.

Persatuan Teksi Pulau Pinang.

Memaklumkan teksi di Pulau Pinang (keseluruhan) tidak terima dengan kenaikan meter ini (tidak cukup),
Puspakom sepatutnya membiayai elaun, tambang dan penginapan persatuan yang hadir kerana kami adalah pelanggan yang menyumbangkan pendapatan kepada Puspakom,
Dato' Seri Nazri berjanji untuk mengadakan perbincangan dahulu dengan persatuan teksi di Pulau Pinang, tetapi tiba-tiba kadar baru ini diumumkan tanpa perbincangan,
Harap Puspakom tidak perlu ghairah untuk membuat pemeriksaan di Puspakom di Pulau Pinang kerana kami menolaknya.

Gabungan Teksi Johor

Maklumkan bahawa harga meter dan caj callibaration di Johor lebih tinggi berbanding di Lembah Kelang,
Harga meter di KL RM750.00 tetapi di Johor RM1,200.00. Pada tahun 2005, pembekal meter mengenakan caj sesuka hati kepada pemandu,
Ada juga meter teksi yang hanya boleh diselenggara di Kuala Lumpur.

Puspakom akan membangkitkan isu ini kepada kerajaan dan JPJ.

Hal-hal lain tidak saya coretkan di sini kerana jauh menyimpang dari tajuk dan tujuan dialog.

Semoga coretan ini boleh diambil sebagai panduan oleh rakan-rakan pemandu kelak.

Kadar tambang baru teksi

2009-07-16T02:16:00.000-07:00

1. Alhammdulillah dan terima kasih kepada YB. Dato' Noh Omar (Mantan Menteri MECD) yang memulakan inisiatif kajian tambang teksi sebelum ini.

2. Terima kasih juga kepada YB. Datuk Seri Nazri yang meneruskan usaha-usaha kajian tambang bagi menyokong kenaikan tambang ini sehingga diluluskan dan diumumkan sebentar tadi.

3. Pengguna diminta berlapang dada dengan kenaikan ini memandangkan kos operasi pemandu sememangnya tinggi dan sentiasa meningkat.

4. Kerajaan pula tidak mampu menanggung sebarang subsidi bagi membiayai kos operasi yang tinggi ini (pemandu lagilah tidak mampu menanggung subsidi ini).

5. Saya percaya kenaikan ini diluluskan setelah kajian mendalam yang dilaksanakan oleh konsultan yang dilantik.

6. Saya difahamkan antara skop kajian yang dibuat bagi menyokong kenaikan ini termasuklah kos operasi teksi, sara hidup pemandu dan kemampuan (kuasa beli) pengguna.

7. Persatuan pemandu teksi, persatuan pengusaha dan juga Koperasi KPPCB telah dipanggil berbincang beberapa kali bagi membincangkan kenaikan ini.

8. Mungkin sebahagian kita masih tidak puas hati dengan kenaikan ini (masih tidak cukup) dan mungkin juga sebahagian kita tidak puas hati kerana kenaikan ini (membebankan pengguna).

9. Kita perlu terima hakikat, bahawa dalam kehidupan ini, mustahil kita akan dapat apa sahaja yang kita mahu dan mustahil juga kita tidak akan dapat langsung apa yang kita tidak mahu.

KUALA LUMPUR: Kerajaan hari ini mengumumkan kadar tambang baru untuk perkhidmatan teksi dengan tambang permulaan RM2 dinaikkan kepada RM3 dan 10 sen bagi setiap 115 meter atau sebahagian. Pengumuman itu dibuat Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Seri Mohamed Nazri Abdul Aziz. Beliau berkata sekiranya teksi terperangkap dalam kesesakan dan kenderaan tidak bergerak, tambang RM3 dikenakan bagi tiga minit pertama dan setiap 10 sen bagi setiap 21 saat berikutnya.

Sumber : Berita Harian