Kenaikan Tambang Teksi

Sensitif juga apabila nak bincangkan mengenai kenaikan tambang teksi tatkala perasaan rakyat baru sahaja (nampaknya) reda dari rasa marah akibat kenaikan harga petrol dan gula. Kenaikan tarif elektrik yang duputuskan mulai Januari 2014 telah menaikkan semula rasa marah ini, diikuti lagi dengan kenaikan kadar tambang perkhidmatan pengangkutan awam yang diumumkan oleh Y.Bhg. Tan Sri Pengerusi SPAD. Dijangkakan beberapa kenaikan lagi (kecuali gaji) akan berlaku sepanjang tahun 2014 nanti.

Saya (sebagai pengguna) rasa marah dan tak puas hati apabila harga barangan naik, tetapi saya tak pula marah (malah menyokong) bila ada cadangan nak naikkan tambang teksi.... Macam tak adillah lah pulak..., ;-)

Walau bagaimanapun, saya boleh guna alasan..., "oleh kerana harga minyak dan gula dah naik serta diikuti peningkatan barangan lain..., maka saya sebagai pemandu teksi, TERPAKSA menyokong kenaikan tambang teksi". Amacam...? relevan tak alasan saya nie..., ;-)

Relevan atau tidak alasan ini sebenarnya bergantung kepada diri kita sendiri. Seorang yang dah "totok" menyokong sesuatu parti, akan tetap mengatakan partinya betul dan suci sekalipun dikemukakan dengan bukti-bukti bahawa partinya itu membebankan rakyat ;-)

Akhir entry ini, saya nak kongsikan sedikit maklumat kadar kenaikan yang diputuskan di peringkat pengurusan SPAD setelah mereka membuat kajian menyeluruh terhadap kos operasi, kos sara hidup pemandu dan juga kesediaan penumpang untuk menerima kenaikan ini. Walaubagaimanapun, kadar ini belum muktamad kerana masih tertakluk kepada keputusan pengurusan  atasan SPAD dan juga JPM.

Kadar baru tambang bagi teksi bajet ialah;-

1. 1 KM atau 3 minit pertama ialah RM3.30 (naik 30 sen dari kadar asal)
2. Setiap 200 meter atau 30 saat (menunggu) berikutnya ialah RM0.25 berbanding RM0.10 bagi setiap 115 meter atau 21 saat. Naik sebanyak 40% dari kadar sebelum ini.
3. Caj tempahan dikekalkan kepada RM2.00.

Bagi TEKS1M, kadar tambang mereka berbeza sikit bagi kadar "flag fall" (1KM atau 3 minit pertama). Meter mereka bermula dengan RM4.00. Walaubagaimanapun, kadar bagi jarak atau masa menunggu berikutnya adalah sama dengan kadar teksi bajet.

Bagi rakan pemandu yang membantah kenaikan tambang teksi ini..., saya ingin membuat saranan yang sama dengan saranan YAB Menteri Besar Selangor terhadap bantahan kenaikan elaun ADUN Negeri Selangor..., ;-)

Memajukan Industri Teksi di Terengganu

Pada 28 November 2013, saya bersama 2 orang rakan dari Koperasi Pemandu Teksi Terminal 3, Subang Bhd. dijemput ke Universiti Malaysia Terengganu (UMT) untuk berbincang mengenai langkah-langkah bagi memajukan industri teksi di Terengganu. Dimaklumkan perkhidmatan teksi di sini banyak bergantung kepada pelancong yang datang melawat dan pekerja asing. Kewujudan kereta sapu memburukan lagi keadaan.

Melalui carian di Google, perbincangan dengan pihak UMT dan sesi lawatan ke beberapa perhentian teksi di Kuala Terengganu, saya menemui beberapa maklumat seperti berikut;-

1. Bilangan penduduk Negeri Terengganu sekitar 1.1 juta orang (statistik 2010).
2. Statistik dari sumber JPJ menyatakan bilangan teksi (kereta sewa) yang didaftar di Terengganu pada tahun 2010 ialah sebanyak 1127 buah.
3. Kebanyakan teksi adalah kenderaan yang agak baru serta dicat dengan warna yang menarik (Kerajaan Negeri Terengganu menyumbangkan RM10,000.00 bagi setiap teksi untuk tujuan membaiki dan mengecat badan teksi).
4. Tiada permit syarikat di sini (semuanya permit individu).
5. Rata-rata pemandunya berusia 50-an ke atas, tetapi nampak masih segak, kemas dan sihat-sihat.., :-)
6. Di seluruh Terengganu, terdapat lebih 11 buah perhentian teksi yang diuruskan oleh persatuan atau koperasi pemandu dan dilengkapi dengan nombor telefon untuk dihubungi.
7. Saya tidak bertemu dengan teksi yang menggunakan NGV, katanya sebab kedai yang memasang NGV hanya ada di Kemaman (jauh dari Kuala Terengganu).
8. Pemandu di sini agak tidak terbuka untuk mendedahkan pendapatan harian mereka. Kerata akhbar yang saya jumpa ada yang menyebut mereka hanya mendapat RM30 sahaja sehari. Dari perbualan dengan rakan-rakan pemandu di stand teksi, ada yang mengatakan antara RM60 hingga RM300 bergantung kepada musim cuti.
9. Berdasarkan maklumat dari laman facebook "TerengganuKu", kadar tambang teksi agak rendah bagi perjalanan jauh, tetapi mahal bagi perjalanan dekat. Contohnya tambang bagi perjalanan dari Kuala Terengganu ke Dungun (jarak 84 KM) ialah RM80 tetapi bagi perjalanan dari Kuala Terengganu ke Taman Tamadun Islam dikenakan caj RM20 walaupun jaraknya hanya lebih kurang 3 KM.

Berdasarkan maklumat di atas, saya merasakan punca pengguna tempatan amat kurang menggunakan perkhidmatan teksi ialah kerana kadar tambang bagi perjalanan domestiknya yang tinggi. Faktor ini juga menyebabkan kereta sapu menjadi pilihan pengguna domestik. Kadar yang lebih munasabah bagi perjalanan sejauh 3KM ialah antara RM7 hingga RM9 sahaja berbanding RM20 sekarang ini.

Saya tidaklah berkebolehan membuat kajian serta cadangan terperinci mengenai perkara ini, namun rasanya untuk meng"hidupkan" teksi di Terengganu, kita perlu pastikan pengguna domestik mampu menggunakan perkhidmatan ini untuk urusan seharian mereka (lebih kerap). Sekiranya dianggarkan 5% dari keseluruhan (1.1 juta) penduduk Terengganu adalah pengguna perkhidmatan teksi serta mereka (secara purata) mampu meningkatkan kekerapan penggunaan teksi kepada 2 kali seminggu, ia sudah mampu mewujudkan 440,000 perjalanan teksi sebulan. Jika purata tambang bagi perjalanan ini ialah RM8.00, maka ia akan memberikan pendapatan sebanyak RM3.52 juta kepada 1127 pemandu (purata RM3123 sebulan seorang). Pendapatan ini tidak termasuk dari penggunaan teksi oleh pelancong yang berkunjung pada musim-musim tertentu.

Sekiranya maklumat yang saya kumpul di atas adalah benar dan langkah pengurangan tambang mampu mengatasi kesuraman industri teksi di sini, maka cabaran paling besar ialah untuk melaksanakannya. Bukan senang nak minta pemandu yang dah biasa dapat RM20/trip untuk turunkan kepada RM8.

Untuk melaksanakan idea ini, antara langkah yang perlu dibuat ialah;-

1. Bekerjasama dengan koperasi pemandu teksi yang beroperasi di perhentian teksi yang bersesuaian (tempat tumpuan penumpang),
2. Dapatkan bantuan atau subsidi dari Kerajaan Negeri / Petronas bagi memasang peralatan NGV (supaya kos petrol dikurangkan),
3. Laksanakan sistem tambang berkupon yang dikendalikan koperasi pemandu (untuk tujuan penyeragaman tambang),
4. Promosi serta kerjasama bersepadu dengan semua agensi, dan
5. Mewujudkan pusat perkhidmatan tempahan teksi melalui telefon/online. 

Insya Allah, kejayaan dengan sebuah koperasi pemandu ini akan mudah diikuti oleh persatuan/koperasi pemandu yang lain di seluruh Terengganu. Wallahu A'alam.

Bergambar dengan salah seorang rakan pemandu di sebuah perhentian teksi di Kuala Terengganu 

PEMANDU LEBIH SUKA SISTEM KUPON ATAU METER...?

Salam 1 Teksi

Erm.., seminggu dua nie macam banyak pulak masa dan sempat menulis beberapa entry kat blog nie..., ;-)

Kali ini nak berkongsi sedikit berkenaan pendapat pemandu teksi sendiri samada mereka benar-benar tidak mahukan sistem kupon atau mereka mahukannya kerana lebih menguntungkan.

Memandangkan terdapat ura-ura pemansuhan sistem ini kepada sistem "kaunter teksi" dimana penumpang hanya membayar kepada pemandu berdasarkan meter. Koperasi Pengangkutan Putrajaya yang mengendalikan sistem kupon di Putrajaya Sentral dan Perhentian Teksi Jabatan Imigresen Putrajaya membuat soal selidik terhadap pemandu dan juga pengguna terhadap sistem manakah yang menjadi pilihan mereka.

Minggu lepas, saya berjaya mendapatkan 100 pemandu yang beroperasi di Putrajaya Sentral dan Jabatan Imigresen Putrajaya bagi mendapatkan maklumbalas dari mereka. Untuk makluman, hanya sekitar 50 orang sahaja dari mereka adalah ahli Koperasi. Soalan dan temuan yang saya peroleh dari 100 orang pemandu ini ialah seperti berikut;

1. Adakah pemandu berpuashati dengan perkhidmatan sistem kupon yang dikendalikan Koperasi di Putrajaya Sentral?. 91% pemandu menjawab Ya dan 9% menjawab Tidak.
2. Apakah pemandu bersetuju agar sistem kupon dimansuhkan dan diganti dengan menggunakan meter sepenuhnya?. 89% pemandu Tidak Bersetuju berbanding 11% Bersetuju.
3. Dengan sistem kupon, pemandu akan memilih laluan mana bagi menghantar penumpang?. 79% menjawab akan memilih laluan paling dekat atau cepat sampai. Bakinya menjawab mengikut laluan yang dikehendaki penumpang.
4. Jika menggunakan meter, pemandu akan memilih laluan mana bagi menghantar penumpang. 64% menjawab akan menggunakan laluan jauh yang lebih menguntungkan. 36% bakinya menjawab akan menggunakan laluan terdekat.

Dalam masa yang terdekat, Koperasi akan cuba mendapatkan maklumbalas penumpang pula. Rancangan saya untuk mendapatkan maklumbalas mereka dari perkara berikut;-

1. Adakah anda berpuashati dengan perkhidmatan teksi berkupon yang dikendalikan di Putrajaya Sentral?.
2. Adakah anda bersetuju terhadap cadangan untuk memansuhkan sistem ini dan anda hanya membayar terus kepada pemandu berdasarkan bacaan meter?.
3. Dengan sistem kupon sekarang ini, adakah anda mendapati pemandu mengunakan jalan terdekat/tercepat untuk anda sampai ke destinasi?.
4. Jika menggunakan meter, adakah anda yakin pemandu akan menggunakan jalan terdekat/tercepat?.

InsyaAllah, maklumbalas ini nanti sedikit sebanyak bermanfaat kepada Koperasi dan juga pihak berkenaan dalam membuat sebarang dasar dalam perkhidmatan ini. Maklumbalas ini juga bermanfaat kepada Koperasi untuk bermuhasabah diri bagi memperbaiki kelemahan yang wujud.

CADANGAN SEMAKAN SEMULA KADAR TAMBANG TEKSI KEPADA SPAD

Pada 18 Oktober 2013 lalu SPAD mengadakan Mesyuarat Semakan Semula Kadar Tambang Teksi bersama pengusaha-pengusaha teksi Lembah Kelang. Lebih kurang 21 pengusaha teksi yang hadir termasuk Dato' Aslah, Dato' Alias, Tn. Hj. Abdul Jalil, Frankie (Public Cab) dan lain-lain. Tujuan mesyuarat ini adalah bagi mengumpulkan pendapat pengusaha teksi berhubung cadangan SPAD mengkaji semula kadar tambang teksi. Pendekatan SPAD ini amat baik kerana mengambil kira pendapat semua pihak sebelum menentukan kadar kenaikan bagi memastikan kenaikan tambang nanti tidak menjejaskan permintaan pengguna terhadap perkhidmatan teksi.

Sebagai pemandu, kita inginkan kenaikan yang semaksima mungkin. Namun, sekiranya kenaikan terlalu mendadak, pengguna akan beralih kepada perkhidmatan pengangkutan lain ataupun membeli kereta sendiri. Lebih-lebih lagi, kenderaan semakin murah sekarang. Keadaan ini pastinya menjejaskan pendapatan pemandu. Tiada gunanya mendapat kenaikan tambang 40% tetapi permintaan penumpang menurun 50%.

Sebagai penumpang pula, pastinya kita tidak inginkan kenaikan langsung tanpa penambahbaikan kualiti perkhidmatan. Namun perlu difahami bahawa kenaikan harga sesuatu perkhidmatan atau produk bukanlah semuanya bersamaan dengan peningkatan kualiti. Mohon juga pertimbangkan faktor bahawa perkhidmatan teksi bukanlah perkhidmatan yang terlalu kerap digunakan penumpang. Ia selalunya menjadi pilihan terakhir selepas kenderaan sendiri dan perkhidmatan bas. Kenaikan tambang teksi ini tidak menjejaskan pengguna secara mendadak berbanding kenaikan harga petrol yang menyebabkan banyak barangan lain turut naik.

Kadar kenaikan tambang teksi ini saya cadangkan seperti berikut;

Saya mencadangkan surcaj bagi perjalanan jauh melebihi 50KM atas faktor sukarnya mendapat penumpang lain dari kawasan yang jauh kembali ke pusat bandar. Contohnya perjalanan dari KL ke Seremban. Apa lagi apabila pemandu teksi mempunyai banyak persatuan yang "kononnya berkuasa" mengawal sesuatu perhentian teksi. Apabila saya menghantar penumpang ke Seremban, saya tidak boleh "queue" di stand teksi Seremban, begitulah juga bagi teksi dari Seremban ke Kuala Lumpur. Walaubagaimanapun mungkin pengenaan surcaj ini boleh dibuat secara berperingkat. Contohnya lingkungan 20KM tiada surcaj, 20 - 30 KM dikenakan 10%,  30 - 40 KM 25%, 40 - 50 KM 35% dan 50% bagi jarak jarak melebihi 50KM.

Akhir sekali, saya menyerahkan kepada SPAD untuk mempertimbangkan cadangan ini bersamaan dengan cadangan-cadangan lain yang diterima dari semua pihak. Pastinya SPAD akan turut mengambil kira faktor kos operasi, sara hidup pemandu, kemampuan pengguna dan keadaan ekomoni semasa. 

Semoga kajian semua kadar tambang ini menjadi pemangkin kepada penambahbaikan mutu perkhidmatan teksi di Malaysia.

SURCAJ TAMBANG RM12 KE KLIA DIMANSUHKAN

Salam 1 Teksi,

Mungkin sebahagian rakan pemandu teksi tidak sedar bahawa surcaj tambang (RM12.00) ke KLIA telah dimansuhkan oleh SPAD melalui Pekeliling Bil. 3 Tahun 2013 bertarikh 15 Mei yang lalu.

Untuk makluman pembaca yang merupakan pengguna teksi, surcaj KLIA ini adalah caj tambahan ke atas bacaan meter teksi sekiranya destinasi penumpang ke KLIA kerana sebelum ini teksi bandar tidak dibenarkan mengambil penumpang dari KLIA ke luar. Sebagai contoh, jika bacaan meter dari Presint 9 Putrajaya ke KLIA ialah RM33.00, ia akan ditambah RM12.00 menjadikannya RM45.00 yang perlu dibayar pengguna.

Pemansuhan ini dibuat SPAD bersekali dengan membenarkan teksi bermeter mengambil penumpang dari KLIA.

Saya tidak pasti respon pemandu lain mengenai isu ini kerana tidak mendengar lagi sebarang rungutan pemandu melalui persatuan masing-masing. Namun secara peribadi saya kurang bersetuju kerana pemansuhan ini sepatutnya boleh dibuat dengan lebih baik.

Mungkin pada tanggapan SPAD, apabila pemandu teksi sudah boleh mengambil penumpang dari KLIA, maka surcaj itu tidak perlu lagi digunakan. Pemandu yang sebelum ini mendapat RM45 sahaja bagi trip dari Presint 9 ke KLIA, akan mendapat RM66 apabila mereka dapat mengambil penumpang lain dari KLIA ke Putrajaya. Lebihan pendapatan untuk pemandu ini hanya boleh dinikmati sekiranya pemandu yang menghantar penumpang ke KLIA terus masuk “queue” dan dalam masa yang singkat (kurang 30 minit) mengambil penumpang berikutnya ke pusat bandar.

Namun secara amalannya, begitu ramai rakan-rakan pemandu yang rajin menunggu sehingga sanggup bergerak kosong (tanpa penumpang) dari pusat bandar ke KLIA. Keadaan ini menyebabkan permintaan terhadap teksi bermeter tidak seimbang dan kesannya pemandu terpaksa menunggu begitu lama.

Apabila keadaan ini berlaku, tidak ekonomik bagi pemandu dari Putrajaya yang menghantar penumpang ke KLIA untuk menunggu antara 1 hingga 3 jam bagi mendapatkan penumpang dari sana.

Akhirnya, pemandu yang sebelum ini mendapat RM45 bagi perjalanan yang sama akan mendapat hanya RM33 walaupun terpaksa menanggung kenaikan kos operasi yang terus meninggi.

Mungkin boleh dipertimbangkan agar hanya pemandu yang menurunkan penumpang di KLIA sahaja boleh masuk "queue" bagi mendapatkan penumpang berikutnya supaya tidak berlaku lebihan teksi pada satu-satu masa.

Mungkin rakan-rakan pemandu lain ada pendapat yang berbeza, harap boleh dikongsikan untuk faedah bersama.

Taukeh Teksi Untung Besar....?

Salam sejahtera semua...,

Sekadar nak berkongsi sedikit pengalaman merancang perniagaan teksi yang saya buat di Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Berhad ini. 

Selama ini saya hanya berdiam diri apabila rakan-rakan pemandu teksi sekeliling saya yang mengatakan syarikat teksi ini cekik darah dan mengerah keringat pemandu untuk mengkayakan diri sendiri. Walaupun saya bersetuju bahawa sepatutnya permit ini dianugerahkan terus kepada pemandu agar kos operasi mereka dapat dikurangkan, namun untuk mengatakan syarikat teksi mendapat keuntungan yang berlipat ganda hasil dari memerah keringat pemandu agak kurang tepat.

Kebetulan sekarang ini saya sedang merancang skim sewaan baru bagi 30 permit teksi bajet yang akan digantikan kenderaan, maka saya ambil kesempatan ini untuk berkongsi. Semoga Koperasi pemandu teksi lain yang ingin menceburi bidang ini boleh mengambil sedikit panduan dari perkongsian ini.

Untuk  makluman, Koperasi ataupun syarikat teksi tidak mendapat geran RM5,000.00 seperti mana permit individu. Harga teksi model Exora (on the road price) termasuk pemasangan NGV, meter, insurans, cukai jalan, runner fee dan lain-lain (berdasarkan sebutharga Jun 2012) ialah RM63,091.00. Harga sekarang mungkin turun sikit tetapi tidak banyak jauh bezanya.

Jika pemandu dikenakan bayaran pendahuluan sebanyak RM6,000.00, pelaburan yang perlu dikeluarkan oleh pengusaha teksi ialah sebanyak RM57,091.00. Kos faedah pinjaman lebih kurang 4.5% setahun selama 5 tahun (RM11,418.20) menjadikan jumlah keseluruhannya ialah RM68,509.20.

Skim sewaan yang sedang dirancang adalah seperti berikut;-

Sewa Harian	55.00
Tabung (Road Tax, Insurans dll)	10.00
JUMLAH	65.00

Faedah lain;

1. Sewaan hanya dari 1 hingga 28 hb. sahaja setiap bulan,
2. Cuti sewaan 2 hari untuk perayaan, 2 hari untuk pemeriksaan Puspakom,
3. Fi pemeriksaan berkala Puspakom (RM55) ditanggung Koperasi, dan
4. Insurans (1st party) dan cukai jalan ditanggung pemandu melalui tabungan RM10 sehari.

Kos pengurusan sewaan (pengurusan, kawalan kredit, permit, penguatkuasaan dan lain-lain) dianggarkan sebanyak RM280.00 sebulan.

Berdasarkan skim sewaan di atas, pengiraan hasil selepas menolak perbelanjaan adalah seperti berikut;-

Peratus keuntungan yang diperoleh hanya 6.02% sahaja. Sedangkan risiko lain belum diambil kira..., antaranya ;-

1. Tangguhan sewa oleh penyewa atas pelbagai sebab,
2. Kemalangan teruk kenderaan,
3. Kenderaan disorok oleh pemandu,
4. Kenderaan di "projek" oleh pemandu bagi mendapatkan alat ganti, dan lain-lain.

Berdasarkan unjuran ini, syarikat teksi sebenarnya sukar untuk memperoleh untung. Sebab itu ada syarikat yang terpaksa mengambil beberapa tindakan yang dilihat menzalimi penyewa, contohnya memberikan perlindungan insurans 3rd party serta syarat-syarat sewaan yang ketat. Ada syarikat yang tanpa sebarang notis menarik teksi sebaik sahaja mencecah 15 hari tunggakan. Kebanyakan syarikat juga tidak mengembalikan deposit teksi yang diserah kembali dan pelbagai lagi tindakan lain.

Rumusannya, bukan mudah sebenarnya menguruskan perniagaan teksi ini. Kepada usahawan yang ingin melibatkan diri dalam bidang ini perlu berfikir panjang. Sebaiknya biarlah pemandu sendiri yang mendapat permit individu serta mendapatkan pembiayaan sendiri.

Timbul pula persoalan lain..., lebih kurang (berdasarkan pemerhatian saya) 60% pemandu teksi "blacklisted", mereka tidak boleh mendapatkan pembiayaan dari bank. Bagaimana untuk membantu mereka?..., Kemudahan pembiayaan melalui MARA dan TEKUN selama ini juga gagal dibayar dengan baik oleh pemandu sehingga menyebabkan "NPL" yang tinggi serta membebankan kewangan kerajaan.

Wallahu A'alam.

Teksi Putrajaya VS Teksi Kuala Kangsar

Terlebih dahulu saya mengucapkan selamat menyambut Aidil Fitri yang tarikhnya dijangka esok (8 Ogos 2013). Maaf zahir batin juga saya pohon dari semua pembaca blog kerana dah lama sangat tak update.

Coretan ini dibuat semasa saya balik beraya ke Kuala Kangsar dan Lenggong. Memandangkan keluarga dah bertambah besar (5 orang anak), saya terpaksa la kirimkan 2 orang naik bas dari Putrajaya Ke Kuala Kangsar. Sampai di bus stand Kuala Kangsar jam 12.10 malam. Saya pesan kat anak saya supaya sampai nanti, naik teksi ke Sayong, jangan naik teksi sapu yang tunggu kat pintu bas masa sampai nanti, sebab teksi sapu tu mahal. Naik teksi kat teksi stand sebelah tu aje....

Untuk makluman pembaca, jarak dari teksi stand Kuala Kangsar ke Kampung Kuala Sayong Hulu (rumah mak mertua) hanya 4.2 KM. Kalau di Putrajaya, dengan sistem kupon yang dijalankan di Putrajaya Sentral tu, tambang bagi jarak yang sama baru RM9.00. Kalau pakai meter, maksimum RM7.50.

Tapi, di pekan Kuala Kangsar nie, tambangnya kalau siang RM18.00. Oleh kerana dah midnight masa anak saya sampai tu, tambang yang dikenakan RM25.00. Saya tak percaya juga sebab dulu saya naik kereta sapu baru RM10.00, itu pun ikut laluan Kota Lama Kanan (lagi jauh sebab xde jambatan lagi). Anak saya cakap kadar tambang dah tertera kat stand teksi tu, harga tetap.

Dengan pengalaman baru ini..., saya keliru samaada tambang teksi di Putrajaya yang murah sangat atau tambang di Kuala Kangsar yang terlampau mahal. Mungkinkah kadar tambang di Kuala Kangsar ini adalah kadar yang sepatutnya...???

Tertanya-tanya juga bagaimana SPAD mengawal kadar tambang kereta sewa nie?. Tidak akan bermakna undang-undang dan peraturan yang dibuat, tanpa keupayaan untuk menguatkuasakannya.