SURCAJ TAMBANG RM12 KE KLIA DIMANSUHKAN

Salam 1 Teksi,

Mungkin sebahagian rakan pemandu teksi tidak sedar bahawa surcaj tambang (RM12.00) ke KLIA telah dimansuhkan oleh SPAD melalui Pekeliling Bil. 3 Tahun 2013 bertarikh 15 Mei yang lalu.

Untuk makluman pembaca yang merupakan pengguna teksi, surcaj KLIA ini adalah caj tambahan ke atas bacaan meter teksi sekiranya destinasi penumpang ke KLIA kerana sebelum ini teksi bandar tidak dibenarkan mengambil penumpang dari KLIA ke luar. Sebagai contoh, jika bacaan meter dari Presint 9 Putrajaya ke KLIA ialah RM33.00, ia akan ditambah RM12.00 menjadikannya RM45.00 yang perlu dibayar pengguna.

Pemansuhan ini dibuat SPAD bersekali dengan membenarkan teksi bermeter mengambil penumpang dari KLIA.

Saya tidak pasti respon pemandu lain mengenai isu ini kerana tidak mendengar lagi sebarang rungutan pemandu melalui persatuan masing-masing. Namun secara peribadi saya kurang bersetuju kerana pemansuhan ini sepatutnya boleh dibuat dengan lebih baik.

Mungkin pada tanggapan SPAD, apabila pemandu teksi sudah boleh mengambil penumpang dari KLIA, maka surcaj itu tidak perlu lagi digunakan. Pemandu yang sebelum ini mendapat RM45 sahaja bagi trip dari Presint 9 ke KLIA, akan mendapat RM66 apabila mereka dapat mengambil penumpang lain dari KLIA ke Putrajaya. Lebihan pendapatan untuk pemandu ini hanya boleh dinikmati sekiranya pemandu yang menghantar penumpang ke KLIA terus masuk “queue” dan dalam masa yang singkat (kurang 30 minit) mengambil penumpang berikutnya ke pusat bandar.

Namun secara amalannya, begitu ramai rakan-rakan pemandu yang rajin menunggu sehingga sanggup bergerak kosong (tanpa penumpang) dari pusat bandar ke KLIA. Keadaan ini menyebabkan permintaan terhadap teksi bermeter tidak seimbang dan kesannya pemandu terpaksa menunggu begitu lama.

Apabila keadaan ini berlaku, tidak ekonomik bagi pemandu dari Putrajaya yang menghantar penumpang ke KLIA untuk menunggu antara 1 hingga 3 jam bagi mendapatkan penumpang dari sana.

Akhirnya, pemandu yang sebelum ini mendapat RM45 bagi perjalanan yang sama akan mendapat hanya RM33 walaupun terpaksa menanggung kenaikan kos operasi yang terus meninggi.

Mungkin boleh dipertimbangkan agar hanya pemandu yang menurunkan penumpang di KLIA sahaja boleh masuk "queue" bagi mendapatkan penumpang berikutnya supaya tidak berlaku lebihan teksi pada satu-satu masa.

Mungkin rakan-rakan pemandu lain ada pendapat yang berbeza, harap boleh dikongsikan untuk faedah bersama.

Taukeh Teksi Untung Besar....?

Salam sejahtera semua...,

Sekadar nak berkongsi sedikit pengalaman merancang perniagaan teksi yang saya buat di Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Berhad ini. 

Selama ini saya hanya berdiam diri apabila rakan-rakan pemandu teksi sekeliling saya yang mengatakan syarikat teksi ini cekik darah dan mengerah keringat pemandu untuk mengkayakan diri sendiri. Walaupun saya bersetuju bahawa sepatutnya permit ini dianugerahkan terus kepada pemandu agar kos operasi mereka dapat dikurangkan, namun untuk mengatakan syarikat teksi mendapat keuntungan yang berlipat ganda hasil dari memerah keringat pemandu agak kurang tepat.

Kebetulan sekarang ini saya sedang merancang skim sewaan baru bagi 30 permit teksi bajet yang akan digantikan kenderaan, maka saya ambil kesempatan ini untuk berkongsi. Semoga Koperasi pemandu teksi lain yang ingin menceburi bidang ini boleh mengambil sedikit panduan dari perkongsian ini.

Untuk  makluman, Koperasi ataupun syarikat teksi tidak mendapat geran RM5,000.00 seperti mana permit individu. Harga teksi model Exora (on the road price) termasuk pemasangan NGV, meter, insurans, cukai jalan, runner fee dan lain-lain (berdasarkan sebutharga Jun 2012) ialah RM63,091.00. Harga sekarang mungkin turun sikit tetapi tidak banyak jauh bezanya.

Jika pemandu dikenakan bayaran pendahuluan sebanyak RM6,000.00, pelaburan yang perlu dikeluarkan oleh pengusaha teksi ialah sebanyak RM57,091.00. Kos faedah pinjaman lebih kurang 4.5% setahun selama 5 tahun (RM11,418.20) menjadikan jumlah keseluruhannya ialah RM68,509.20.

Skim sewaan yang sedang dirancang adalah seperti berikut;-

Sewa Harian	55.00
Tabung (Road Tax, Insurans dll)	10.00
JUMLAH	65.00

Faedah lain;

1. Sewaan hanya dari 1 hingga 28 hb. sahaja setiap bulan,
2. Cuti sewaan 2 hari untuk perayaan, 2 hari untuk pemeriksaan Puspakom,
3. Fi pemeriksaan berkala Puspakom (RM55) ditanggung Koperasi, dan
4. Insurans (1st party) dan cukai jalan ditanggung pemandu melalui tabungan RM10 sehari.

Kos pengurusan sewaan (pengurusan, kawalan kredit, permit, penguatkuasaan dan lain-lain) dianggarkan sebanyak RM280.00 sebulan.

Berdasarkan skim sewaan di atas, pengiraan hasil selepas menolak perbelanjaan adalah seperti berikut;-

Peratus keuntungan yang diperoleh hanya 6.02% sahaja. Sedangkan risiko lain belum diambil kira..., antaranya ;-

1. Tangguhan sewa oleh penyewa atas pelbagai sebab,
2. Kemalangan teruk kenderaan,
3. Kenderaan disorok oleh pemandu,
4. Kenderaan di "projek" oleh pemandu bagi mendapatkan alat ganti, dan lain-lain.

Berdasarkan unjuran ini, syarikat teksi sebenarnya sukar untuk memperoleh untung. Sebab itu ada syarikat yang terpaksa mengambil beberapa tindakan yang dilihat menzalimi penyewa, contohnya memberikan perlindungan insurans 3rd party serta syarat-syarat sewaan yang ketat. Ada syarikat yang tanpa sebarang notis menarik teksi sebaik sahaja mencecah 15 hari tunggakan. Kebanyakan syarikat juga tidak mengembalikan deposit teksi yang diserah kembali dan pelbagai lagi tindakan lain.

Rumusannya, bukan mudah sebenarnya menguruskan perniagaan teksi ini. Kepada usahawan yang ingin melibatkan diri dalam bidang ini perlu berfikir panjang. Sebaiknya biarlah pemandu sendiri yang mendapat permit individu serta mendapatkan pembiayaan sendiri.

Timbul pula persoalan lain..., lebih kurang (berdasarkan pemerhatian saya) 60% pemandu teksi "blacklisted", mereka tidak boleh mendapatkan pembiayaan dari bank. Bagaimana untuk membantu mereka?..., Kemudahan pembiayaan melalui MARA dan TEKUN selama ini juga gagal dibayar dengan baik oleh pemandu sehingga menyebabkan "NPL" yang tinggi serta membebankan kewangan kerajaan.

Wallahu A'alam.

Teksi Putrajaya VS Teksi Kuala Kangsar

Terlebih dahulu saya mengucapkan selamat menyambut Aidil Fitri yang tarikhnya dijangka esok (8 Ogos 2013). Maaf zahir batin juga saya pohon dari semua pembaca blog kerana dah lama sangat tak update.

Coretan ini dibuat semasa saya balik beraya ke Kuala Kangsar dan Lenggong. Memandangkan keluarga dah bertambah besar (5 orang anak), saya terpaksa la kirimkan 2 orang naik bas dari Putrajaya Ke Kuala Kangsar. Sampai di bus stand Kuala Kangsar jam 12.10 malam. Saya pesan kat anak saya supaya sampai nanti, naik teksi ke Sayong, jangan naik teksi sapu yang tunggu kat pintu bas masa sampai nanti, sebab teksi sapu tu mahal. Naik teksi kat teksi stand sebelah tu aje....

Untuk makluman pembaca, jarak dari teksi stand Kuala Kangsar ke Kampung Kuala Sayong Hulu (rumah mak mertua) hanya 4.2 KM. Kalau di Putrajaya, dengan sistem kupon yang dijalankan di Putrajaya Sentral tu, tambang bagi jarak yang sama baru RM9.00. Kalau pakai meter, maksimum RM7.50.

Tapi, di pekan Kuala Kangsar nie, tambangnya kalau siang RM18.00. Oleh kerana dah midnight masa anak saya sampai tu, tambang yang dikenakan RM25.00. Saya tak percaya juga sebab dulu saya naik kereta sapu baru RM10.00, itu pun ikut laluan Kota Lama Kanan (lagi jauh sebab xde jambatan lagi). Anak saya cakap kadar tambang dah tertera kat stand teksi tu, harga tetap.

Dengan pengalaman baru ini..., saya keliru samaada tambang teksi di Putrajaya yang murah sangat atau tambang di Kuala Kangsar yang terlampau mahal. Mungkinkah kadar tambang di Kuala Kangsar ini adalah kadar yang sepatutnya...???

Tertanya-tanya juga bagaimana SPAD mengawal kadar tambang kereta sewa nie?. Tidak akan bermakna undang-undang dan peraturan yang dibuat, tanpa keupayaan untuk menguatkuasakannya.

PANDUAN MENGURUSKAN KEWANGAN HARIAN TEKSI

Salam 1 Teksi. Posting kali ini sekadar perkongsian pengalaman dan idea sahaja. Jika pembaca merasakan pendapat saya ini salah, saya suka juga mendengar pendapat lain yang mungkin lebih baik dan saya boleh belajar dari tuan/puan juga... :-)

Sebagai pemandu teksi, kita sebenarnya adalah seorang peniaga yang menjual perkhidmatan kita kepada pelanggan. Dalam mana-mana perniagaan, kita sepatutnya membezakan entiti kita sebagai pemilik perniagaan  (perkhidmatan teksi) serta perkhidmatan yang kita tawarkan. Rujuk gambar di bawah..

Apa yang menjadi masalah selama ini ialah tidak mengasingkannya. Apa sahaja kutipan yang kita dapat, maka kita akan gunakan untuk apa sahaja samada untuk makan, minum, belanja kawan, beli barang dapur dan lain-lain. Maka hasilnya kita seperti tiada pendapatan tetap ibarat kais pagi makan pagi dan kais petang makan petang.

Untuk memudahkan kita menguruskan kewangan kita dengan lebih baik, saya cadangkan supaya kita menentukan berapakah gaji yang kita perlukan sebulan (contoh RM2,500.00 sebulan), kemudian kita tentukan pula berapa kos perkhidmatan teksi yang perlu perkhidmatan teksi yang kita jalankan ini menanggungnya, seperti sewa/ansuran bulanan, kos penyenggaraan, insurans dan lain-lain. Setelah kita menentukan peruntukan gaji dan kos operasi ini, maka kita akan dapat menentukan berapakah pendapatan yang perlu kita dapatkan setiap hari. Contoh pengiraan adalah seperti berikut;-

KOS PERKHIDMATAN TEKSI
	PERKARA	RM
	Gaji pemandu	2,500.00
	Sewa/ansuran teksi	1,200.00
	Kos penyenggaraan	200.00
	Road tax/Puspakom dll	100.00
	Tabungan kecemasan	200.00
	Toll, makan, minum semasa bertugas	300.00
	JUMLAH TAMBANG PERLU DIKUTIP SEBULAN	4,500.00
	JUMLAH PURATA TAMBANG HARIAN (26 HARI)	173.08

Selepas kita menentukan kadar gaji dan kos operasi yang lain seperti di atas, maka jangan lagi kita menggunakan kesemua kutipan harian kita seperti sebelum ini. Cara mudah untuk mengelakkan diri kita menggunakan wang kutipan harian sewenangnya ialah dengan mendapatkan sejumlah wang sebagai modal pusingan. Contohnya dapatkan modal pusingan sebanyak RM300.00 dan wang ini hanya digunakan untuk menampung kos operasi sahaja. Kutipan tambang yang kita dapat pula terus disimpan di dalam akaun bank. Jika wang RM300 tadi telah kehabisan, maka keluarkanlah lagi RM300 untuk membiayai kos operasi bagi hari berikutnya. Cukup sebulan, kita keluarkanlah dari akaun bank RM2,500.00 sebagai gaji kita dan lain-lain jumlah untuk bayaran sewa/ansuran bulanan dan lain-lain. Hanya wang gaji RM2,500.00 sahaja kita gunakan untuk menyara diri dan keluarga. Jangan lupa, kita kena pastikan juga hasil tambang yang kita kutip sekurang-kurangnya RM4500 sebulan atau purata RM173.08 sehari. Nak gaji lebih..? mahirkanlah diri anda dengan perkhidmatan teksi serta "work smarter and harder".

Mungkin ada yang akan kata "mana boleh kita mendapat RM173 sehari, nak dapat RM100 pun susah. Kita ini ditekan lagi dengan tokey teksi yang zalim, kerajaan zalim tak bagi permit individu, saman AES lagi kena bayar, saman SPAD, saman JPJ, orang asing pun bawak teksi sekarang, teksi dah berlambak sangat..., bla-bla...."

Pendapat saya, di satu sudut kita patut meluahkan masalah yang kita tanggung selama ini dan kita berhak berjuang untuk menuntut sesuatu yang lebih baik. Ambillah kesempatan diambang pilihanraya ini untuk menuntut sesuatu (yang baik) untuk diri dan komuniti kita. Namun, di satu sudut yang lain, kita mesti akur bahawa bukan semua yang kita hendak kerajaan akan bagi. Nanti kalau kerajaan baru mengambil alih pimpinan negara pun, mustahil bagi mereka memenuhi kesemua kehendak kita. Maka untuk mengatasi halangan ini, kita sendiri kena berusaha dan berubah. Hidup dalam keadaan yang sentiasa rasa benci serta marah kepada orang lain hanya akan membuatkan diri kita bertambah derita. So, be positive..., jangan terlalu negative.

KLIA 2 : Antara Harapan dan Angan-angan Pemandu

Salam 1 Teksi.

1. Sekitar Februari 2012, saya dan beberapa rakan mewakili Koperasi Pengangkutan Putrajaya dan Cyberjaya Berhad (KPPCB) telah mengusulkan kepada Suruhanjaya Koperasi Malaysia (SKM) untuk mengumpulkan koperasi-koperasi teksi di Wilayah Persekutuan, Selangor, Melaka dan Negeri Sembilan bagi membincangkan cadangan mewujudkan gabungan koperasi yang lebih kuat bagi menaungi komuniti pemandu. Oleh itu, satu program yang dinamakan "Taklimat Penubuhan Gabungan Koperasi Pengangkutan Zon Tengah" telah dianjurkan SKM di Hotel Putra Nilai pada 22 dan 23 Feb. 2012.
2. Hasil dari program tersebut, wakil-wakil koperasi yang hadir telah bersetuju menubuhkan sebuah koperasi menengah yang dinamakan "Gabungan Koperasi Pengangkutan Wilayah Tengah Malaysia Berhad" yang kemudiannya telah diluluskan pendaftarannya oleh SKM pada 21 Mei 2012.
3. Fokus utama penubuhan "Gabungan Koperasi" ini ialah untuk menaungi komuniti pemandu teksi yang selama ini hanya menjadi kuli, penyewa ataupun pekerja kepada syarikat-syarikat teksi. Melalui Gabungan, dicadangkan supaya komuniti pemandu sendiri mengambil alih beberapa perkhidmatan pengangkutan khususnya pengendalian kaunter kupon (teksi dan limousin) di KLIA 2 yang dijangka beroperasi pertengahan tahun depan.
4. Pengendali kaunter kupon di LCCT sekarang ini menjual lebih kurang 2000 kupon/trip yang bernilai lebih kurang RM180,000.00 sehari. Bagi tempoh setahun, diunjurkan mereka menjual kupon bernilai RM64.8 juta yang bermakna mereka memperoleh pendapatan sekitar RM6.48 juta. Ditolak dengan kos operasi, sekurang-kurangnya 3 orang individu pemilik syarikat ini membahagi-bahagikan di kalangan mereka seorang RM1 juta setahun. Dalam masa yang sama, nasib pemandu masih di takuk yang lama. Perkhidmatan yang diberikan pula tidaklah bagitu baik malah seringkali menerima kutukan di media internet.
5. Melalui Gabungan, kami merancang supaya sekurang-kurangnya RM1 juta dari keuntungan bersih ini dikembalikan semula kepada pemandu dalam bentuk kemudahan perubatan, insurans, khairat kematian, dermasiswa pelajaran anak-anak, kursus dan latihan.
6. Disebalik ikhtiar ini, seperti biasa, komuniti kita (pemandu teksi) ini amat sukar bersatu. Sebuah koperasi kecil yang mewakili sebahagian pemandu di LCCT sekarang ini tidak bersetuju dengan ikhtiar yang kami buat kerana merasakan mereka lebih layak dan berhak terhadap KLIA 2. Ada juga yang mahu supaya KLIA2 tidak mengunakan sistem kupon. 
7. Dalam masa yang sama, saya mendengar tak kurang 20 buah syarikat telah melobi untuk projek kaunter kupon KLIA2, sebahagian mereka telah menubuhkan konsortium bagi menguatkan kertas kerja permohonan mereka.
8. Sungguhpun kerajaan sepatutnya memberi keutamaan kepada komuniti pemandu sendiri (melalui gabungan) untuk mengendalikan sistem kupon di KLIA2 ini, namun dek kerana perpecahan kita, harapan ini agak sukar dicapai.
9. Jika cadangan Gabungan Koperasi ini tidak berjaya, saya secara peribadi tidaklah merasa rugi sangat kerana Gabungan Koperasi ini bukanlah milik saya secara individu. Namun, sebagai seorang pemandu teksi, saya merasa amat kecewa jika  2000 orang pemandu akan kembali bekerja sebagai "kuli" di KLIA2 walaupun sebenarnya mereka turut berpeluang menjadi tokey secara bersama.

**Khabar (angin) mutakhir yang saya terima, anak syarikat kepada pengendali perkhidmatan teksi dan limousine di terminal utama KLIA telah memenangi perkhidmatan teksi berkupon di KLIA2. 

Bagi yang pernah bekerja sebagai pemandu limousine di KLIA pasti faham bagaimana syarikat mengerah pemandu siang dan malam untuk membesarkan perut mereka...